隨著7月1日出口退稅新政策的實施，各大航線集中出貨的火暴態(tài)勢略微得到緩解。但7月2日至6日，中國出口集裝箱運輸市場貨量繼續(xù)穩(wěn)步攀升，各大航線運價高位堅挺。
7月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1061．88點，上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)為1059．63點，分別較6月25日至29日上漲2．0％、2．2％。歐洲、地中海航線運輸需求的強(qiáng)勁態(tài)勢不減。盡管貨主為避開退稅新政的“搶運”熱情已基本消退，但由傳統(tǒng)夏季運輸旺季帶來的貨量依然旺盛。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，保稅區(qū)外的集裝箱卡車仍然排成長龍，區(qū)內(nèi)的集裝箱甚至出現(xiàn)難以調(diào)運以致延誤裝船的局面。值得一提的是，地中海航線由于相對歐洲航線而言艙位較少，目前大部分船公司只好采取先清理壓港貨、限接新貨源的措施，以緩解此種緊張局面。面對火暴的市場行情，歐洲、地中海航線市場運價堅挺，6月25日上調(diào)的運價仍然被不折不扣地執(zhí)行。
7月6日，上海航運交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1487．61點、1539．41點，分別上漲1．7％、1．5％。另外，遠(yuǎn)東班輪公會（ＦＥＦＣ）日前發(fā)出調(diào)整附加費公告，8月份歐洲、地中海航線的燃油附加費（ＢＡＦ）將由307美元／ＴＥＵ上調(diào)至312美元／ＴＥＵ，幣值附加費（ＣＡＦ）則由10．6％調(diào)整至10．3％。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于今年船公司在北美航線上新投入的運力較去年減少，加上不少船公司為應(yīng)對歐洲航線供不應(yīng)求的緊張態(tài)勢而抽調(diào)了北美航線的部分運力至歐洲航線，今年以來北美航線供過于求的矛盾基本得到解決，市場行情較去年好轉(zhuǎn)。7月2日至6日，北美航線貨量持續(xù)火暴，艙位基本提前一周就已訂光，市場運價保持穩(wěn)定。7月6日，上海航運交易所發(fā)布的美西、美東航線指數(shù)分別為1090．49點、1280．50點，基本持平。
日本航線，7月1日的出口退稅新政為其帶來了傳統(tǒng)運輸?shù)局须y得的火暴態(tài)勢，市場運價水漲船高。7月6日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)為655．33點，上漲12．3％。但隨著市場即將重歸平靜，日本航線的后續(xù)走勢頗為難料。
