隨著7月1日出口退稅新政策的實施，各大航線集中出貨的火暴態勢略微得到緩解。但7月2日至6日，中國出口集裝箱運輸市場貨量繼續穩步攀升，各大航線運價高位堅挺。

7月6日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1061．88點，上海地區出口集裝箱運價指數為1059．63點，分別較6月25日至29日上漲2．0％、2．2％。歐洲、地中海航線運輸需求的強勁態勢不減。盡管貨主為避開退稅新政的“搶運”熱情已基本消退，但由傳統夏季運輸旺季帶來的貨量依然旺盛。

　　據業內人士反映，保稅區外的集裝箱卡車仍然排成長龍，區內的集裝箱甚至出現難以調運以致延誤裝船的局面。值得一提的是，地中海航線由于相對歐洲航線而言艙位較少，目前大部分船公司只好采取先清理壓港貨、限接新貨源的措施，以緩解此種緊張局面。面對火暴的市場行情，歐洲、地中海航線市場運價堅挺，6月25日上調的運價仍然被不折不扣地執行。

　　7月6日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1487．61點、1539．41點，分別上漲1．7％、1．5％。另外，遠東班輪公會（ＦＥＦＣ）日前發出調整附加費公告，8月份歐洲、地中海航線的燃油附加費（ＢＡＦ）將由307美元／ＴＥＵ上調至312美元／ＴＥＵ，幣值附加費（ＣＡＦ）則由10．6％調整至10．3％。

　　據業內人士分析，由于今年船公司在北美航線上新投入的運力較去年減少，加上不少船公司為應對歐洲航線供不應求的緊張態勢而抽調了北美航線的部分運力至歐洲航線，今年以來北美航線供過于求的矛盾基本得到解決，市場行情較去年好轉。7月2日至6日，北美航線貨量持續火暴，艙位基本提前一周就已訂光，市場運價保持穩定。7月6日，上海航運交易所發布的美西、美東航線指數分別為1090．49點、1280．50點，基本持平。

　　日本航線，7月1日的出口退稅新政為其帶來了傳統運輸淡季中難得的火暴態勢，市場運價水漲船高。7月6日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為655．33點，上漲12．3％。但隨著市場即將重歸平靜，日本航線的后續走勢頗為難料。