7月1日，深圳灣公路大橋正式通車，開通之后的深港西部通道，究竟會對兩地物流業的發展產生怎樣的影響呢？近日記者就相關問題先后采訪了深圳市副市長張思平、深圳國際貨代協會秘書長李澤英以及深圳市寶加捷國際貨代有限公司負責人李毅才。
    記者：西部口岸開通會給兩地貨代企業帶來什么好處？
    深圳國際貨代協會秘書長李澤英：西部口岸開通后，進出口旅客量每天達6萬人次，車的通行能力每天達5.8萬輛，是目前皇崗口岸的1.5倍，實行 “一地兩檢”過關的速度加快了。深圳幾個比較大的國際貨代公司準備在深圳灣口岸設立報關點，多了個報關點，對于業務量大的公司來說是帶來好處的，是企業利潤的增長點，因為貨物通過量多了，業務也必增多。
    其次是深港兩地的貨物交換比原來方便了，國家在行政支出方面會有所減少，香港方面也是一樣，對保持香港繁榮穩定有很大的好處。有很多貨物會從香港轉過來，香港是自由港，比我們內地靈活寬松很多，中國很多進口的業務是經過香港的。香港得利大于深圳，因為對于國際貨運代理公司來說是以出口為主，香港是以進口為主，珠江三角洲的出口貨物是通過陸運到深圳后再走海運。
    李澤英認為，空運深圳是很少的，出口的貨物量不會很大，進口的貨物如經過西部通道到深圳機場，再轉到全國各地還是有一定的市場。香港的檢測儀器比較先進，效率比較高。貨代企業到目前還沒有感覺到有什么大的影響，效果還沒有馬上顯示出來。深圳拖車公司有兩地牌的不是很多，而香港有兩地牌的比較多，這樣對香港會有很大的好處，所以西部通道的開通對于香港的發展是很有潛能的。
    深圳市寶加捷國際貨代有限公司負責人李毅才：深圳灣公路大橋開通后，對通過深港西部通道的珠三角地區的貨主來說，及時出運貨物帶來很大的幫助，很多貨物可以通過深圳灣公路大橋直接去香港出運。他說，香港的海關制度、操作程序跟內地不一樣，國內是先申報，后出口；香港是先出口，后報備。另一方面，香港的船期也比深圳多，為了趕船期，很多貨主可以選擇通過深圳灣公路大橋直接將貨物運到香港。
    深圳市副市長張思平：西部通道7月1日開通后，對于加強內地和香港的合作，對整個珠江三角洲的發展，生產制造企業的發展，起到很重要的作用，將來我們深圳西部物流業也會迅猛地飛躍，包括蛇口碼頭、大鏟灣和航空城等。
    在這次物博會舉辦的幾個論壇，其中的一個內容就涉及這個話題，將分析西部通道的開通如何加強深港兩地之間的合作，更好地為深港和華南整個地區的物流業發展提供高端的服務。
    記者：你認為深港兩地應該如何加強物流方面的合作？
    深圳國際貨代協會秘書長李澤英：合作是要講實際的東西，目前，政府方面有合作，關鍵是企業之間的合作落實到實處才是最重要的，CIFA這次增加了一些條件。例如，美國公司先到香港注冊，再以香港公司的名義來大陸投資，臺灣也是這樣利用CIFA的政策來投資，來大陸享受優惠的政策，對保持香港的繁榮穩定是有利的。
    在碼頭擴建方面，根據國家的宏觀調空，深港還要經過更深入的探討，相互之間的信息交流要增加，增進兩地之間溝通。
    協會同香港物流商會、海運協會、付貨人協會通過合作，與同行之間充分交流，希望尋求好的合作伙伴，協會牽頭交流，計劃今年同香港物流協會有新的合作交流活動。