圖：騰邦國際物流配送中心奠基

　　在首屆深圳國際物流博覽會上，深圳越海全球物流公司和荷蘭飛利浦公司率先推出“一體化供應(yīng)鏈管理模式”新物流概念，簽署服務(wù)合同，金額30億元人民幣，是本屆物博會上簽署的第三方物流服務(wù)合同。 

　　越海全球物流總經(jīng)理張泉表示，該公司在競爭中勝出的主因，是在國內(nèi)率先推出了一體化供應(yīng)鏈管理模式，實現(xiàn)了從供應(yīng)鏈管理到價值鏈管理的飛躍。雙方物流合作采用新管理模式，將采購、進(jìn)出口代理和報關(guān)、倉儲、配送、分銷等集中為一體，甚至分銷渠道和售后服務(wù)等不屬于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的環(huán)節(jié)，也被整合在一體化的高效通道內(nèi)。通過此模式，從產(chǎn)、供、銷到消費者手中，可以省卻諸多中間環(huán)節(jié)。 

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　　早在兩年前，飛利浦就開始考慮更換在中國的總代理，深圳越海全球物流公司憑借“一體化供應(yīng)鏈模式”而勝出。整合物流環(huán)節(jié)后的首月，越海物流就幫助飛利浦成功創(chuàng)出銷售新紀(jì)錄。去年年底，“越海物流模式”引起學(xué)術(shù)界關(guān)注，首次被編入長江商學(xué)院教學(xué)案例。 

　　德國漢堡港集團行政總裁路透稱，“一體化供應(yīng)鏈模式”有著巨大的市場需求，它將受到致力于拓展生存空間的跨國公司的青睞。 

　　飛利浦（中國）投資有限公司高級總監(jiān)萬國平介紹，原有物流模式使得成品從工廠到終端客戶至少需經(jīng)過四家以上的公司，交接環(huán)節(jié)過多，運作過程中存在許多人為因素和風(fēng)險，各環(huán)節(jié)銜接的時間性和精確性難以預(yù)計，運輸和暫存的倉儲費用也高居不下；更嚴(yán)重的是，整個供應(yīng)鏈的信息透明度低，導(dǎo)致飛利浦跟蹤貨物實時狀況費時費力，獲得的信息準(zhǔn)確性也大打折扣。