今年5月22日，中美雙方已就修改2004年中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定議定書(shū)、擴(kuò)大兩國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入達(dá)成協(xié)議。根據(jù)新一輪航權(quán)安排，2007年至2012年的5年間，美方將增加每周共13班的客運(yùn)航班，從而達(dá)到每周23班飛往中國(guó)的航班密度。此外，美方還可新指定3家航空公司進(jìn)入中美航線。據(jù)悉，新協(xié)議簽訂以來(lái)，美方航空公司就迫不及待爭(zhēng)奪新增航權(quán)，目前已至少有5家航空公司同時(shí)向美國(guó)運(yùn)輸部提出申請(qǐng)，要求開(kāi)辟新的中美直航航線。 
  美國(guó)對(duì)中美新航線如此垂青不難解釋：美國(guó)國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)激烈，加上美元持續(xù)貶值，開(kāi)拓國(guó)際航線已成為美國(guó)大型航空公司的共識(shí)，龐大的中國(guó)市場(chǎng)自然備受青睞。然而中美新航線對(duì)中方航空公司卻絲毫沒(méi)有吸引力，因?yàn)檫\(yùn)力、成本等諸多因素，目前尚未有一家中方航空公司提出申請(qǐng)，甚至中美日均10次航班的額度還未用完。據(jù)了解，中方航空公司在跨太平洋的航線上的平均利潤(rùn)比美國(guó)公司低15%以上。從運(yùn)力看，國(guó)內(nèi)所有航空公司的飛機(jī)總和僅為700多架，而僅美國(guó)航空公司即擁有996架飛機(jī)。此前有媒體報(bào)道稱，國(guó)內(nèi)龍頭的國(guó)航在中美航線從開(kāi)通至今累積虧損達(dá)到上億元人民幣，其他航空公司就更不必說(shuō)。“最簡(jiǎn)單的例子，國(guó)航航班幾乎都是中國(guó)旅客，而美聯(lián)航的航班則像聯(lián)合國(guó)。”