最近，印度政府揮出大手筆：將在印度的東部和西部沿海地帶各建一座大型造船廠。 
　　在印度東部臨雷加拉灣沿海地帶建設(shè)的大型造船廠計(jì)劃投資規(guī)模為1000億盧比(約合24.8億美元)，將具備造船和修船兩大業(yè)務(wù)功能，在承造30萬載重噸級的大型船舶的同時(shí)，還可以對這一類大型船舶進(jìn)行維修，該造船廠計(jì)劃于2010年前后開始投產(chǎn)。 
　　在印度西海岸的阿拉伯灣沿海地帶建造的另一座大型船廠，由孟買港務(wù)集團(tuán)全面負(fù)責(zé)。西海岸船廠的投資規(guī)模與東海岸船廠差不多，約為25億美元，但其設(shè)備和生產(chǎn)能力將進(jìn)一步提升，計(jì)劃在2015年前后竣工投產(chǎn)。據(jù)介紹，該計(jì)劃幾年前已被印度政府納入了大力發(fā)展造船工業(yè)的框架規(guī)劃，現(xiàn)在已進(jìn)入具體實(shí)施階段。這意味著，印度在今后不到10年內(nèi)，將建設(shè)總投資約50億美元的2座現(xiàn)代化大型造船廠，以實(shí)現(xiàn)其成為世界第四造船大國的夢想。 
　　印度三面環(huán)海，海岸線長達(dá)7000余公里，沿海地帶的造船廠很少，且規(guī)模小，船廠生產(chǎn)設(shè)備、裝備及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施差，造船技術(shù)、建造工藝技術(shù)也比較落后。長期以來，印度海運(yùn)公司所需的商船，特別是國際進(jìn)出口貿(mào)易的較大型商船均需到外國造船廠訂造。目前，印度的民船造船廠最大只可以承造11萬載重噸級的商船，印度全國商船船隊(duì)中僅有10％的船只是由印度國內(nèi)造船廠建造的。 
　　近年來，印度經(jīng)濟(jì)增長率均在7%～8%之間，印度政府還提出年均國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率保持在8%以上的目標(biāo)，這就使其國內(nèi)的海運(yùn)物流量和進(jìn)出口的貨物量快速增長。據(jù)印度海運(yùn)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年，印度的造船廠已經(jīng)承接新船訂單合計(jì)金額達(dá)1500萬盧比(約合37.5萬美元)。預(yù)計(jì)2018年底將增至8500萬盧比(約合212.5萬美元)，今后商船訂造量還將進(jìn)一步擴(kuò)大。目前，印度海運(yùn)公司的船隊(duì)規(guī)模仍較小，與印度的大國地位和經(jīng)濟(jì)快速增長不相匹配；船隊(duì)老齡船所占比重較大，更新?lián)Q代已迫在眉睫。同時(shí)，船隊(duì)商船主力為中小型船，因承運(yùn)能力有限，無法適應(yīng)國際貿(mào)易長途骨干航線上的運(yùn)輸?shù)男枰�，這些都制約著印度民船的發(fā)展。作為海洋國家，同時(shí)又是有潛力的發(fā)展中國家，發(fā)展造船和海運(yùn)業(yè)是其必然趨勢。目前，印度政府巨額投資發(fā)展本國造船業(yè)，為其造船業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了好的機(jī)遇，同時(shí)也使得印度造船市場今后的競爭將更加激烈。