隨著我國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)量的增大，汽車出口物流不暢矛盾越來(lái)越突出。中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司是國(guó)內(nèi)惟一一家擁有國(guó)際航線的汽車滾裝船運(yùn)輸企業(yè)。該公司汽車滾裝船業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說(shuō)，近段時(shí)間來(lái)，運(yùn)力最緊張時(shí)每周都接到無(wú)數(shù)求助電話，但因?yàn)槿狈ζ�車運(yùn)輸專用船，經(jīng)常愛(ài)莫能助。據(jù)汽車業(yè)界人士說(shuō)，如果不是因?yàn)闆](méi)有船的緣故，汽車企業(yè)出口業(yè)務(wù)量還會(huì)增加。那么，該如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？
　　首先，須整合供應(yīng)鏈，建立物流體系，提高供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的“增值”性。在國(guó)際市場(chǎng)，80％的整車企業(yè)都是把整車物流外包，而在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的整車物流提供商其實(shí)都是整車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式往往制約了管理效率的提升，而且無(wú)法與其他不同品牌的整車進(jìn)行物流方面的合作。目前國(guó)內(nèi)整車的運(yùn)輸基本上是“各自為政”，大部分企業(yè)是只運(yùn)送自己某一品牌的整車，運(yùn)輸車的空返率高達(dá)37％，其中，第三方物流企業(yè)的轎運(yùn)車空返率高達(dá)39.8％，整車的物流成本居高不下，嚴(yán)重制約了整車物流市場(chǎng)的專業(yè)化發(fā)展，亦不利于合理配置資源。針對(duì)全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的三大挑戰(zhàn)（汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)者需求的多樣化、市場(chǎng)環(huán)境的不可預(yù)測(cè)性增加），汽車生產(chǎn)商不約而同地采取了三大應(yīng)對(duì)措施：降低單車成產(chǎn)成本、柔性化生產(chǎn)以及提高用戶滿意度。這三大戰(zhàn)略舉措的成功與否都不同程度地取決于汽車物流業(yè)的發(fā)展水平。因此，我國(guó)要在未來(lái)的全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，必須迅速發(fā)展汽車物流業(yè)，將其發(fā)展成為我國(guó)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　其次，通過(guò)和國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)合資合作的方式，引進(jìn)國(guó)外物流企業(yè)的管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流IT集成技術(shù)。我國(guó)整車物流業(yè)務(wù)的發(fā)展和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在10年以上，通過(guò)合資方式引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)作技術(shù)和IT技術(shù)，是迅速發(fā)展整車物流業(yè)務(wù)的必然途徑。整車的國(guó)際物流主要依靠滾裝船運(yùn)輸，而國(guó)內(nèi)目前滾裝船公司相對(duì)不足，主要依靠國(guó)外。目前我國(guó)整車出口批次多、批量小，而滾裝船船運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求，導(dǎo)致我國(guó)目前的整車出口運(yùn)價(jià)成本大大高于韓國(guó)車和日本車，并且艙位得不到保證，短期內(nèi)企業(yè)只有加強(qiáng)和現(xiàn)有船公司的合作、加大出口訂貨量以降低單位運(yùn)輸成本。
　　第三，努力塑造一個(gè)社會(huì)化、大眾化的物流服務(wù)品牌。先進(jìn)國(guó)家物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流企業(yè)要獲得飛速的發(fā)展必須滿足兩個(gè)條件，即良好的品牌形象和服務(wù)的大眾化與社會(huì)化。我國(guó)要快速發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù)，就要盡量淡化物流業(yè)務(wù)中生產(chǎn)企業(yè)的概念，使國(guó)內(nèi)的整車物流業(yè)務(wù)真正發(fā)展成為第三方物流，創(chuàng)建一個(gè)中性的、大眾化的物流服務(wù)品牌。目前由于市場(chǎng)發(fā)育滯后等原因，全國(guó)物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，制約了企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的選擇。
　　第四，發(fā)揮政府在物流中的協(xié)調(diào)作用。當(dāng)前，物流業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃，整體合力不足。因此，政府一方面應(yīng)重視市場(chǎng)對(duì)資源配置的基礎(chǔ)性作用，發(fā)揮“看不見(jiàn)的手”的作用；另一方面應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控工作，在“市場(chǎng)失靈”的領(lǐng)域發(fā)揮“看得見(jiàn)的手”的作用。此外，政府還應(yīng)注重培育發(fā)展物流企業(yè)集團(tuán)，要充分利用和整合企業(yè)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施等資源；發(fā)揮中介組織的橋梁、紐帶作用，做好信息及政策溝通，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)，為企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供方便；制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃與物流標(biāo)準(zhǔn)體系。