始于2007年4月18日的全國鐵路第六次提速，是鐵路技術裝備和組織能力的集中展現。經過這100天的運行，已取得舉世矚目的成績。日前，本報記者采訪了中鐵快運武漢分公司的專家。
突 破
    此次鐵路提速是一次深刻的變革，在諸多方面實現了新的突破，可以從六個方面進行概括：
    一是規模之大前所未有。這次提速，實現了我國鐵路既有線時速200公里及以上提速資源零的突破，線路延展里程一次達到6003公里，其中時速250公里線路延展里程達846公里，這樣大的既有線提速規模在世界鐵路發展史上是空前的。經過這次提速調圖，我國時速120公里及以上線路總延展里程從原來的1.6萬公里增加到2.2萬公里，提速資源大幅拓展，覆蓋全國大部分省區市。客貨運輸能力得到大幅提升，將有效緩解鐵路運輸的緊張狀況，為經濟社會又好又快發展提供更加有力的運力支持。
    二是大量開行了具有世界先進水平的動車組。這次提速調圖，最突出的亮點是在環渤海、長三角、珠三角三大區域和主要干線開行時速200公里及以上的 “和諧號”國產化動車組。動車組是我國鐵路引進消化吸收再創新的重大成果，集中體現了當今世界鐵路客車的一流技術水平，性能優越，功能齊全，具有安全、快捷、舒適、環保等顯著特點，將成為我國快速客運的主力車型，為廣大旅客提供更加現代化的、高品質的旅行服務。
    三是客運產品更加豐富。通過鐵路客車技術含量和速度的提升，進一步優化了客運產品結構，形成了動車組列車、一站直達和夕發朝至列車、傳統的普通旅客列車這三大系列客運產品，以滿足旅客的不同層次需求。同時，進一步加強和改善了服務設備設施，在車輛設施、乘車條件、服務檔次等方面都得到了顯著提升。
    四是旅客列車運行時間進一步得到壓縮。這次提速調圖后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20%~30%。在北京、上海、武漢、南昌、長沙、青島、哈爾濱、沈陽、濟南、鄭州、杭州等大城市之間的旅行時間得到明顯壓縮。除此以外，其他旅客列車運行時分都有不同程度的壓縮，列車到達和開行時刻普遍得到優化，廣大旅客出行更加便捷。
    五是貨運產品更加貼近市場。以具有世界先進技術水平的“和諧”型國產化大功率機車和我國自主設計生產的70噸新型貨車以及經過改造的時速120公里提速貨車為支撐，貨運產品得到了優化和提升。這次提速調圖，全路貨物運輸能力又有較大幅度的提高，擴大了大宗貨物直達列車的覆蓋面，大宗貨物的運輸能力進一步得到提升；增加了定點、定線、定時、定車次、定價格的貨運“五定”班列運行線。五定班列運行線達到121條，覆蓋全國約90個城市及沿海8大港口。進一步增加了雙層集裝箱、海鐵聯運集裝箱、小汽車物流班列的數量，基本形成了鐵路快捷貨運網絡。優化了行郵、行包專列的開行方案。開行行郵專列5對，運行時速達到120—160公里。同時，對14對行包專列運行時刻進行了優化，增加了編組輛數。
    六是安全保障體系更加嚴密。提速后，列車時速達到200公里及以上，對鐵路安全提出了更高的要求。鐵路始終把保障運行安全放在重中之重的位置，不僅對提速列車進行了反復的運行測試，而且根據提速的新變化、新要求，建立了規章制度、設備維護、檢測監控、治安防范、人員培訓、應急處置六大提速安全保障體系，制定和完善了150多項技術標準和規章制度。同時，加強對提速區段的動車組司機、行車指揮、設備養護維修等關鍵崗位的培訓，強化了對提速區段貨物列車裝載加固和超偏載的檢測，對提速區段大力推行立交化、全封閉和綠化貫通，建立和完善了各類應急預案機制。實踐證明，鐵路的提速是建立在靠設備、科學管理、嚴密組織基礎上的，安全是有充分保障的。
背 景
    此次鐵路提速，標志著中國從此邁入高速鐵路時代。高速鐵路已成為世界各國發展旅客運輸的主要目標。從另一層面講，中國大力發展高速鐵路符合現實需要。一是我國人口眾多，幅員遼闊，這種國情決定了中長距離客貨運量要求巨大。第二，大力發展鐵路，加快我國工業化發展進程。第三，鐵路是推進我國城鎮建設的重要基礎設施。
    在未來十幾年內將有4億農業人口轉移到城鎮，使城鎮人口達到9億人。鐵路將承擔繁重的城鄉之間的旅客運輸任務。城鎮化比例提高后，城際間的通勤、商務往來客流將大大增加。我國現有的幾大經濟區城市集中、經濟發達、人口稠密，客運需求非常大，需要建設快速度、高密度、大運量的城際鐵路，從根本上解決未來的旅客輸送問題。此外,根據我國土地資源和能源的實際情況，發展鐵路這種占地少、能耗低的交通方式，對于國民經濟的發展具有重要意義。在這種背景下，國務院批準了鐵路的“十一五”規劃和中長期鐵路網發展規劃，到2010年鐵路運營里程要達到9萬公里，其中客運專線7000公里，鐵路的客貨快速運輸網絡基本建成。2020年，鐵路運營里程將達到10萬公里以上。一個發達的鐵路運輸網將覆蓋在中國大地上。
影 響
    提速使列車運輸質量上了一個臺階，肯定會對其他交通運輸產生影響。這次鐵路大提速，優勢客運或貨運產品的出現，勢必會給航空運輸和公路運輸帶來壓力，形成運輸市場的競爭。在短途運輸上，城際列車和汽車有一定競爭；長途運輸上，鐵路與航空會有一定競爭。
    良性競爭有利于市場經濟的發展，對于參與競爭的各企業也會起到督促和提升作用，從整體上提升企業的綜合競爭力。交通運輸業進行良性競爭，有助于各種交通方式價格定位更加合理，設備服務更加優質，運輸效率進一步提高，客貨運輸更加暢通，從而給旅客、貨主帶來實惠。競爭的受益者，不只是旅客，還有交通運輸企業。可以說，提速帶來競爭，競爭促進發展。
    此次提速對中國物流發展將產生重大影響。俗話說，“火車一響，黃金萬兩”。表面上看，火車提速只是旅客坐火車花的時間更少了。而在火車提速的背后，則影響著物流、旅游、商業、客運、批發等相關產業，可謂牽一發而動全身。火車提速帶來的將會是綜合的效益，實現人流、物流、資金流和信息流的快速流動，效益是不可估量的。同時，市場規則、人們的生活習慣，也會迎來全新的局面。
    目前，在我國物流業的大宗貨物方面，鐵路承擔了最大的運輸壓力。中國鐵路運煤量達75％，礦石量達66％，鋼鐵量達62％，糧食量達56％。本次鐵路大提速可使中國鐵路網的貨運能力提高12％以上。在主要干線上，將大面積地開行5000噸級的貨物列車。
    從整個物流供應鏈的角度考慮，物流速度的增加，實際上等于供應鏈中的庫存減少。庫存減少，物流成本會降低。因此，提速對物流的影響涵蓋兩方面：一是提高了貨物質量，二是降低了物流成本。
評 價
    此次鐵路大面積提速，是在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟線等既有干線實施的時速200公里的提速，有條件的線路列車運行速度可達250公里，標志著我國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列，在我國鐵路發展史上具有里程碑的意義。實施第六次大面積提速調圖，是鐵路部門深入貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會戰略任務的重大成果，是構建和諧鐵路的重大進展，是既有線和客運專線的銜接點，既有線上提速已經到了最高水平，由此將向高速鐵路和客運專線邁進。隨著鐵路速度的不斷提高，中國鐵路的技術水平、裝備水平、管理水平和服務質量將邁上一個新臺階，鐵路的服務對象將有耳目一新的感覺，鐵路的面貌正在發生根本改變。
    鐵路提速將促使城際交通走向公交化。首先，列車發車次數增多，速度快。其次，售票更便捷，服務更加到位。再就是時刻更加合理，很大一部分終到始發時間都做了合理調整。
    隨著城際交通公交化的展開，都市圈也將加快形成。鐵道部推出了416列城際快速客車，其中珠三角以224列位列第一，環渤海地區安排動車組列車62列，長三角108列，中原城市群8列，西北城市群8列，東北城市群6列。列車主要集中在環渤海、長三角、珠三角三大城市群。鐵路的提速，對于實現區域經濟一體化，整合資源，縮短阻隔，實現物流、人流、信息流的暢通等等，在基礎設施上做好了準備，有助于增加城市互補性，避免同構競爭，實現資源共享，優化產業結構，對促進區域協調發展具有重要作用。
    第六次列車提速，揭開了中國鐵路工業發展史上又一嶄新頁章，是中國自從有了鐵路運輸史以來真正的鐵路快速發展的標志性變化，具有中國后工業化發展的劃時代意義。