據(jù)天津海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年天津口岸進(jìn)口鐵礦砂2095萬噸，價(jià)值16億美元，分別比去年同期增長12.8%和42.2%。進(jìn)口平均價(jià)格為76.4美元/噸，增長26.1%，并呈逐月增長態(tài)勢，6月平均進(jìn)口價(jià)格已達(dá)88美元/噸。 
    今年上半年天津口岸鐵礦砂全部為一般貿(mào)易方式進(jìn)口。主要進(jìn)口自澳大利亞、印度和巴西。今年上半年天津口岸自澳大利亞進(jìn)口852萬噸，下降1.3%；自印度進(jìn)口732萬噸，增長10.6%；自巴西進(jìn)口208萬噸，增長67%。三者合計(jì)占同期天津口岸進(jìn)口鐵礦砂總量的85.5%。 
    目前，國內(nèi)鋼材市場普遍出現(xiàn)轉(zhuǎn)暖、價(jià)格回升的態(tài)勢，特別是北方地區(qū)，進(jìn)入季節(jié)性的旺季，鋼材需求較為旺盛，價(jià)格回升，刺激了鋼廠產(chǎn)能的釋放。鋼材產(chǎn)能的持續(xù)釋放增加了鐵礦石的需求，而我國國內(nèi)的鐵礦石資源供給嚴(yán)重不足，仍需依賴進(jìn)口，促進(jìn)了鐵礦砂進(jìn)口量持續(xù)增加。而國際海運(yùn)費(fèi)的大幅反彈，又導(dǎo)致鐵礦砂價(jià)格猛增。去年開始，國際海運(yùn)費(fèi)進(jìn)入新一輪上漲期，統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年5月，2007年巴西至中國平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到41.89美元／噸，比2006年均價(jià)上漲51.62%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到17.82美元／噸，比2006年均價(jià)上漲50.16%。進(jìn)入6月份以來，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格有所回落，但是到了6月19日，國際海運(yùn)費(fèi)在經(jīng)過小幅回調(diào)后大幅反彈，幅度近50%。海運(yùn)價(jià)格已遠(yuǎn)高于鐵礦石成本價(jià)，這對我國鐵礦石進(jìn)口造成了極大壓力。此外，我國鐵礦砂主要進(jìn)口國巴西和澳大利亞的礦山和港口近期遭遇洪水和颶風(fēng)，而因此推遲或取消了許多6月份的船期，使得我國大量從印度進(jìn)口鐵礦砂，而印度從今年3月開始實(shí)施的對鐵礦砂出口征收關(guān)稅，使得進(jìn)口鐵礦砂價(jià)格一路上揚(yáng)。 
    目前，海運(yùn)費(fèi)的上漲大大增加了鋼鐵企業(yè)的成本壓力值得關(guān)注。今年一季度全國78家大中型鋼鐵企業(yè)由于海運(yùn)費(fèi)的上漲，有關(guān)成本比去年同期上升32.68%，這大大超過了鐵礦石價(jià)格9.5%的上漲幅度。國內(nèi)鋼鐵企業(yè)原本寄希望于海運(yùn)費(fèi)下跌，來緩解2007年鐵礦石價(jià)格上漲壓力，結(jié)果海運(yùn)費(fèi)卻“火上澆油”。雖然目前進(jìn)口礦石的海運(yùn)量已達(dá)4.4億噸的巨大規(guī)模，但鐵礦石的運(yùn)輸主要靠租用外輪完成，外輪承運(yùn)份額達(dá)到90%。而海運(yùn)價(jià)格長期被外商控制，國內(nèi)企業(yè)受到很大損失。據(jù)悉，目前我國不到30%的鋼鐵企業(yè)與海運(yùn)船隊(duì)簽有長期的運(yùn)輸協(xié)議，絕大部分的海上船隊(duì)運(yùn)輸都是使用當(dāng)前的市場價(jià)，即現(xiàn)貨租船，使得運(yùn)費(fèi)偏高，不確定因素也很大。同時，我國大部分鋼鐵企業(yè)為中小企業(yè)并且分散，不具備與大的海運(yùn)船隊(duì)進(jìn)行談判的能力，在這種狀況下，國際礦業(yè)巨頭與海運(yùn)船隊(duì)結(jié)成利益共同體，捆綁出售，制定鐵礦石到岸價(jià)(包括離岸價(jià)和運(yùn)輸費(fèi))，使得我國鋼鐵企業(yè)在高漲的海運(yùn)費(fèi)前缺少話語權(quán)。