圖：杭甬運河其中一段改造后的景象
　　杭州市政府召開運河杭州段工程決戰(zhàn)大會，有關(guān)官員表示，杭甬運河已建設(shè)進入最后沖刺階段，預(yù)計到今年底，運河將基本建成并通航。加上26日合龍貫通的杭州灣跨海大橋，浙江的物流環(huán)境將得到很大的改善，尤其是寧波港的航運地位將進一步得到提升。
　　建成后的杭甬運河，溝通錢塘江、曹娥江、甬江三大水系，與京杭大運河相連，將京杭大運河向東延伸240公里，從而改寫這條千年古運河的歷史。這不僅意味著京杭大運河向東延伸有了出海口，同時也給一體化效應(yīng)日益顯著的寧波—舟山港提供了一條疏港貨運大通道，將進一步帶動浙江港口、物流、海運的發(fā)展。
　　京杭運河?xùn)|入海
　　杭甬運河目前全線僅能通航40噸級的船舶，正是因為通航能力這一先天不足，浙江大量適水運輸貨物一直來只能“棄水走陸”，大大增加了企業(yè)經(jīng)營成本。今年年底杭甬運河全線改造完工后，500噸的航船通暢航行，通航能力足足提升了10倍以上。
　　寧波市集裝箱協(xié)會的一位專業(yè)人士表示，目前浙江集裝箱或通過寧波—舟山港，或通過上海港出發(fā)，杭甬運河全線通航后，紹興、湖州、嘉興等地到寧波走水路要比公路集裝箱卡車運送便宜20%左右，到寧波—舟山港要比去上海港成本低。因此寧波—舟山港將吸引大量箱源。同樣在長三角范圍內(nèi)，由于杭甬運河連接京杭大運河以及長江，水路相通，運河改造后甚至可以把江蘇南部以及沿長江省份如湖北、江西的集裝箱箱源也吸引過來，擴大寧波—舟山港的物流地位。
　　“交通末端”宿命改變
　　杭州灣跨海大橋近日合龍貫通，預(yù)計到明年奧運會前夕將全線通車。寧波將改變了“交通末端”的宿命。寧波到上海的距離由原來的約304公里，縮短到現(xiàn)在的179公里，節(jié)省1個多小時車程。長三角港口群內(nèi)部的競爭也將驟然升溫。
　　寧波港集團有限公司一位姓楊的處長表示，上海作為長江入海口，對貨物進出口有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，對長江沿岸城市具有輻射功能，腹地廣闊。寧波則以水深優(yōu)勢吸引大型集裝箱集散。此前浙江湖州、嘉興等地貨物均從上海出口，杭州灣跨海大橋極大縮短嘉興到寧波的距離后，他說根據(jù)價值規(guī)律，預(yù)計多數(shù)湖、嘉兩地會轉(zhuǎn)移貨物出口港口。
　　長三角北部則因缺少深水良港，大型、特大型集裝箱將轉(zhuǎn)寧波。寧波港的腹地范圍大大擴大。同樣，杭州灣跨海大橋也將使浙江成為上海的腹地。