中國航空制造企業(yè)仍然難以成為空客的核心供應商。 
　　在近日剛剛結束的巴黎航展上，中國航空工業(yè)第一集團公司（以下簡稱“一航集團”）總經理林左鳴出人意料的宣布，一航集團將競購空客旗下六家將被拍賣的歐洲工廠。 
　　如果該計劃得以成行，將是一航集團首次跨出國門進入飛機零部件領域。不過空客方面卻表示，截至目前的競購名單中并沒有一航集團。 
　　這一場收購的序幕剛剛開啟就已經云山霧罩了。業(yè)內人士指出，出于政治風險和培植競爭對手的顧慮，空客很有可能拒絕一航集團的“橄欖枝”。 
　　接盤者的算盤 
　　近日，空客在歐洲的六家飛機零部件工廠成為了業(yè)內的焦點。空客方面計劃出讓六家工廠的部分或全部股份，并已經完成了出售前法律、財務等各方面準備。 
　　這六家工廠涉及制造機翼、機艙、機體外殼等業(yè)務，空客希望為其中三家工廠尋找合作伙伴，另外三家則大方的轉讓。為了加大叫賣籌碼，空客承諾，轉讓的三家工廠將繼續(xù)長期承擔現(xiàn)有空客項目，如A380、A320、A330、A340系列和A400M軍機項目的工作量。 
　　空客賣廠并非無風起浪。受累于A380延遲交付的影響，空客急于壓縮成本，它于今年2月份提出了一項名為“POWER8”的重組計劃，宣布在未來四年內將在歐洲范圍內逐步裁減約1萬名員工，并將六家工廠出售、轉讓或與其他工廠合并。 
　　針對空客的叫賣立刻出現(xiàn)了大批接盤者，一航集團就是其中之一。 
　　“目前空客已經同意與一航集團進一步接觸，但該計劃還沒有得到中國政府的批準。”一航集團的新聞發(fā)言人告訴記者。 
　　為何一航集團如此垂涎空客工廠？ 
　　原來，轉讓工廠中涉及到相對核心的機翼生產等技術，這一向是航空公司的“秘方”。以波音為例，它在研發(fā)外包中有一個底線，機翼生產等核心技術基本上都是親歷親為。除了將波音787飛機的機翼轉包給日本外，其余機翼技術一直都在小心翼翼地保留。如果此次一航集團能夠競購成功，那么“偷師學藝”后將會提高中國航空制造業(yè)的整體水平。 
　　更為重要的是，一航集團有可能從空客工廠中得到夢寐以求的研發(fā)能力。 
　　沈飛集團的人士告訴記者，單純從生產技術方面來看，中國航空制造業(yè)的水平并不落后，國內真正欠缺的是研發(fā)設計能力和總裝集合能力。 
　　目前，空客與波音的生產模式是將大部分的飛機零部件外包，自己只關注總裝、研發(fā)等核心領域。但是同時它們也擁有自己旗下的零部件工廠。 
　　這些工廠享有“特殊地位”，雖然目前沈飛集團承擔著空客A320機翼的制造，但是與沈飛這樣的轉包商不同，波音或者空客旗下的工廠可以參與到飛機項目的設計研發(fā)中。 
　　“當年我們設計波音787時，涉及到某個飛機部件時就直接拿設計圖稿與核心工廠商談，比如起落架要求到什么強度，工廠會在我們的設計上提出意見、加以改進，最終滿足波音需求。”波音內部人士告訴記者，這種參與飛機研發(fā)的“資質”并不是所有供應商都能享受的。 
　　顯然，一旦一航集團進入空客的“核心團隊”，將會彌補我國航空制造業(yè)的研發(fā)短板。 
　　不在是否買得起，而在是否愿意賣 
　　“相比于我們與龐巴迪戰(zhàn)略合作伙伴關系的合作，競購空客工廠更像一筆商業(yè)生意，用金錢來換取雙方利益。”一航集團的內部人士如是評價。 
　　這筆生意不但會帶給一航集團真金白銀的好處，還會附加巨大的品牌效應。“進入空客的全球產業(yè)供應鏈就相當于拿到了空客的‘質量許可證’，可以得到全世界航空制造領域的認可。”分析人士比喻，這好似中國制藥企業(yè)拿到了FDA（美國食品藥品管理局）認證，對于一航集團的品牌和形象提升將起到無法估量的作用。 
　　但是，不同于上述一航集團人士的觀點，空客對這樁買賣顯得并不熱心。據悉，空客已經邀請參加競購的買家前往歐洲參觀洽談，但名單中目前并沒有包括一航集團。 
　　一位業(yè)內人士一針見血地表示，競購工廠的關鍵不在一航集團是否能買得起，而在于空客是否愿意賣。 
　　中信建投行業(yè)分析師告訴記者，中國的軍工企業(yè)經常會被列入美國“黑名單”，去年中國長城工業(yè)總公司被美國封殺，并牽連到旗下的長城航空就是一個活生生的例子，最終，長城航空因為波音停止技術支持而不得不選擇暫時停飛。 
　　“作為飛機制造商，空客絕對不希望自己的核心供應商中出現(xiàn)問題，而一航集團的出現(xiàn)伴隨著一定的政治風險。”上述分析師坦率地表示，美國將是空客和波音未來角力的主戰(zhàn)場，空客自然不想在這個市場上“先天失衡”。 
　　此外，中國提出的“大飛機戰(zhàn)略”更為此次的收購蒙上了陰影。最近中國掀起轟轟烈烈的大飛機熱潮，希望自主研制的150座以上的干線客機，這種產品定位直指波音和空客的“老巢”。 
　　對于大飛機戰(zhàn)略，空客曾公開表示“中國研發(fā)大飛機項目并不會改變中國與空客的工業(yè)合作關系”，但業(yè)內人士認為，中國的大飛機要獲得長遠市場運作，勢必要走入國際市場分一杯羹，遲早會與波音和空客兵戎相見。 
　　業(yè)內人士認為，基于以上顧慮，一航集團競購空客工廠很有可能成為一場空。“畢竟對于空客來說讓中國企業(yè)接盤，相當于培植了一個還在襁褓中的競爭對手。”