4月18日起，乘“動(dòng)車組”列車從北京到沈陽，時(shí)間由原來的8個(gè)小時(shí)壓縮到了現(xiàn)在的3小時(shí)59分，座位票價(jià)也從155元漲到了261元。 

    第六次鐵路提速時(shí)速終于過二百票價(jià)被指有點(diǎn)貴 

    4月18日，全國鐵路開始實(shí)施第六次大面積提速和新列車運(yùn)行圖。這次大提速涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深、京九、蘭新等18條線路，特別是環(huán)渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區(qū)的重點(diǎn)城市間列車運(yùn)行時(shí)間將大幅縮減。 

    以京哈線為例，北京至沈陽北(703公里)3小時(shí)59分、北京至長春(1006公里)6小時(shí)07分、哈爾濱至北京(1248公里)7小時(shí)20分…… 

    提速后，中國鐵路既有線客車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上，其中部分區(qū)段時(shí)速可達(dá)250公里；貨車時(shí)速提高到80～120公里。鐵道部預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力將增加18%，貨運(yùn)能力增加12%。 

    另外，此次大提速最大的亮點(diǎn)，就是時(shí)速200公里及以上的“和諧號(hào)”國產(chǎn)動(dòng)車組(即“D字頭列車”，D即“動(dòng)”拼音首字母)開始在鐵路既有提速干線上投入使用。 

    “D字頭”：速度快價(jià)格高一倍 

    4月18日一大早，記者在北京站廣場(chǎng)看到，“鐵路第六次大提速調(diào)圖”的紅色大條幅已經(jīng)懸掛在進(jìn)出站口的上方，十分顯眼。售票處等窗口，隨處可見有關(guān)新開行的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車的指示標(biāo)志。 

    此前一天，記者也曾到北京站采訪“D字頭”列車的車票發(fā)售情況。 

    一位旅客對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》(國內(nèi)郵發(fā)代號(hào)2-977，國外訂閱代號(hào)：W5372)說：“由于工作關(guān)系，我經(jīng)常要出差，機(jī)票價(jià)格太高，而火車時(shí)間又太長，價(jià)格和速度似乎一直都是魚和熊掌不可兼得。和諧號(hào)可以說是一道曙光。” 

    不過，采訪中記者也發(fā)現(xiàn)，還是有相當(dāng)數(shù)量的旅客，不太清楚新開行的“D字頭”列車；而了解后雖然對(duì)列車的運(yùn)行速度等各方面都非常滿意，但對(duì)于比同線路其他車次高出一倍的票價(jià)，還是有不少旅客難以接受。 

    據(jù)記者了解，新開行的動(dòng)車組，只有一等車廂和二等車廂，其票價(jià)比現(xiàn)有特快列車的座票要高接近一倍。比如，動(dòng)車組北京—濟(jì)南一等票價(jià)184元，二等票價(jià)153元；而該路段目前的特快硬座是73元，軟座114元。動(dòng)車組北京至上海座位票價(jià)453到543元；而目前特快硬座為179元，軟座為283元。動(dòng)車組北京至沈陽北座位票價(jià)218到261元，而目前特快硬座為99元，軟座為155元。動(dòng)車組北京—青島一等票價(jià)328元，二等票價(jià)273元；動(dòng)車組濟(jì)南—青島一等票價(jià)144元，二等票價(jià)120元。 

    另據(jù)了解，由于動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間短，這些D字頭的列車沒有臥鋪，全是舒適的座位。 

    此前，鐵道部副部長胡亞東表示：“按照提速不提價(jià)的原則，我們這次實(shí)行的票價(jià)是根據(jù)發(fā)改委1997年的軟座票價(jià)定的。” 

    有專家表示，實(shí)際上票價(jià)不變的范圍是直達(dá)特快列車和普通旅客列車，而新開行的時(shí)速200公里的動(dòng)車組，則不在這個(gè)范圍，其票價(jià)是另外一個(gè)體系，根據(jù)現(xiàn)有資料看，均高于現(xiàn)有特快列車標(biāo)準(zhǔn)的一倍以上。 

    “由于剛剛開行，大部分旅客對(duì)于‘D字頭’列車還不太了解，可能還需要一段時(shí)間才能接受。”北京站一名工作人員解釋說。 

    據(jù)工作人員介紹，這種情況在“Z字頭”列車剛剛開行的時(shí)候也曾經(jīng)出現(xiàn)過，最初的空駛率也很高，但目前“Z字頭”列車已基本都是滿員運(yùn)行，“市場(chǎng)的消化和接受還是需要一定時(shí)間的。” 

    據(jù)鐵道部的消息，4月18日當(dāng)天，全路將會(huì)開行140對(duì)這樣的動(dòng)車組列車。壓縮時(shí)間最多的是北京到福州的列車，全程運(yùn)行19小時(shí)40分，壓縮近14個(gè)小時(shí)。 

    而運(yùn)行時(shí)間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車，提速后上海到南昌列車運(yùn)行5小時(shí)08分、比原來減少了5小時(shí)45分，上海到長沙7小時(shí)30分、比原來減少了7小時(shí)30分，壓縮幅度都在一半以上。 
 
   時(shí)速200公里超過常規(guī)速度 

    1997年，中國鐵路進(jìn)行了第一次大面積的提速調(diào)圖，在這之后的十年間，中國鐵路共經(jīng)歷的六次大規(guī)模提速，列車的平均時(shí)速由55公里提高到250公里。 

    “鐵路第六次大面積提速調(diào)圖，和以往的五次大提速有質(zhì)的不同。”鐵道部副部長胡亞東在4月12日舉行的鐵道部關(guān)于第六次大提速的新聞發(fā)布會(huì)上表示。 

    “這個(gè)不同和飛躍，最集中地體現(xiàn)在既有線將要開行200—250公里以上時(shí)速的動(dòng)車組，它的技術(shù)之復(fù)雜，對(duì)安全可靠度的要求都超過了歷次提速。”胡亞東說，此次大提速將是我國鐵路既有線的最后一次提速，以后的重點(diǎn)將放在新線的建設(shè)方面。 

    在2004年進(jìn)行第五次大提速的時(shí)候，一位鐵路專家在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》(國內(nèi)郵發(fā)代號(hào)2-977，國外訂閱代號(hào)：W5372)采訪時(shí)表示：無論是時(shí)速120公里還是160公里，都是常規(guī)速度，而真正的高速鐵路運(yùn)行時(shí)速要在200公里以上。“從時(shí)速120公里到160公里，和從160公里到200公里，雖然都是提升40公里，但它們是完全不同的概念。” 

    記者了解到，從2004年開始，鐵道部就開始組織對(duì)動(dòng)車組有關(guān)部門和人員進(jìn)行了多項(xiàng)有針對(duì)性的專業(yè)培訓(xùn)，包括動(dòng)車組司機(jī)、乘務(wù)員，還有牽引供電、通信信號(hào)、調(diào)度指揮等各個(gè)方面的人員，這在以往的提速中是沒有的。 

    據(jù)鐵道部總工程師透露，我國鐵路已經(jīng)掌握了時(shí)速在200公里及以上的列車的成套技術(shù)，包括8個(gè)方面、26項(xiàng)創(chuàng)新成果。為此，第六次鐵路提速總投入296億元，時(shí)速200公里及以上的線路資源達(dá)到了6003公里，平均每公里造價(jià)495萬元。 

    鐵路提速民航著急 

    此次鐵路的大面積提速不僅實(shí)現(xiàn)了自身的一次飛躍，也給在與民航、公路等其他運(yùn)輸部門的競(jìng)爭(zhēng)中增加了一招“必殺技”。雖然民航方面在第一時(shí)間就表示：“對(duì)我們影響不大”，但事實(shí)究竟如何呢？ 

    記者在對(duì)旅行社和機(jī)票銷售點(diǎn)的采訪中發(fā)現(xiàn)：一直到4月30日和5月1日，都有5～7折的飛機(jī)票發(fā)售，這在以往是不會(huì)出現(xiàn)的情況，特別是在鐵路提速的熱門線路折扣更加明顯時(shí)候。受到鐵路提速消息的影響，國內(nèi)三大航空股：中國國航、東方航空、海南航空股價(jià)也紛紛下挫。 

    中國國航副總裁楊麗華也于日前透露：國航正在牽頭組織在北京、上海間開通“京滬快線”，白天每半小時(shí)就會(huì)安排一班飛機(jī)，旅客往返京滬之間無須提前訂票，可隨時(shí)購票登機(jī)。 

    “我們的目標(biāo)是把旅客從北京市區(qū)到上海市區(qū)需要的時(shí)間控制在3小時(shí)以內(nèi)。”楊麗華說。 

      每節(jié)車廂造價(jià)相當(dāng)一輛奧迪A6 

    “溫馨而時(shí)尚。”在介紹新開行的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車的時(shí)候，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光用了這樣的詞匯。在人們以往對(duì)鐵路的印象中，是絕對(duì)不會(huì)想到這兩個(gè)字眼的。 

    而帶給鐵路和火車新涵義的正是本次大提速中真正的明星：“D字頭”動(dòng)車組列車。 

    據(jù)張曙光介紹，目前采用的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車名為CRH列車，即China Railway High-speed，意為“中國高速鐵路”。目前中國高鐵機(jī)車主要有四種型號(hào)：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中，CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里以上，根據(jù)南北方溫度和地域特點(diǎn)的不同設(shè)計(jì)，CRH3的設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上。 

    “D字頭”型動(dòng)車組列車的車廂和飛機(jī)的機(jī)艙很相似，不僅設(shè)施齊全，而且乘坐舒適。配有環(huán)保馬桶、嬰兒臺(tái)等先進(jìn)設(shè)施的超大衛(wèi)生間也是媒體競(jìng)相報(bào)道的一大亮點(diǎn)，“每節(jié)車廂60萬元人民幣的造價(jià)，相當(dāng)于一臺(tái)奧迪A6呀！”北京某車輛段的一名技術(shù)人員告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》(國內(nèi)郵發(fā)代號(hào)2-977，國外訂閱代號(hào)：W5372)。 

    另外，在動(dòng)車組列車的運(yùn)行和管理上，鐵路方面也采取了與以往列車不同的方式，許多方面有了重大突破。比如，在動(dòng)車組列車上只配有一名司機(jī)、一名列車長和一名乘務(wù)員，乘客多進(jìn)行自助服務(wù)。 

    在服務(wù)方面，首次實(shí)現(xiàn)了由專業(yè)公司運(yùn)作，比如，動(dòng)車組的車上餐飲和保潔都打破傳統(tǒng)由列車工作人員服務(wù)的模式，而是通過招標(biāo)由專業(yè)配餐公司和保潔公司提供。 

    目前，北京方面的餐飲已外包給一家香港公司經(jīng)營。動(dòng)車組餐飲服務(wù)不僅品種豐富，而且旅客可以持信用卡消費(fèi)。 

    隨著鐵路的提速，人們的期待似乎也在提速。“什么時(shí)候能夠所有的火車都像D字頭列車一樣呀？！”特別是看到“D字頭”動(dòng)車組列車從“綠皮車”身邊飛馳而過的時(shí)候，相信很多人都會(huì)有相同的感慨和愿望。不過，我們有理由相信，“鐵老大”會(huì)不斷帶給我們驚喜。