2007年7月27日10時30分，揚子江快運航空有限公司首架干租波音747-400F貨機經(jīng)過2個多小時飛行，由香港抵達上海浦東國際機場，這也是這一大陸首家兩岸合資經(jīng)營的航空公司引進的首架自主運營的波音747飛機。 
　　揚子江快運此次引進的波音747-400F貨機，擁有巨大的運力、更遠的航程和出色的燃油效率，是所有民用貨機中噸英里成本最低的機型。據(jù)悉，揚子江快運引進此架747-400F貨機后，將于8月投入該公司首條中歐航線上�！�—盧森堡運營，并計劃在上海——新加坡航線也使用這架重型貨機。
　　業(yè)界認為，揚子江快運的發(fā)展模式，對中國民航具有相當大的借鑒意義。揚子江成立之初，被普遍認為將致力于發(fā)展國內(nèi)貨運，但揚子江快運僅用短短3年時間就成功獲得國際航線運輸資格，除開通亞洲周邊貨運航線外，還成功開通中美航線，目前已擁有波音737系列和波音747系列貨機共8架，其打造世界級貨運航空公司的雄心也逐漸浮出水面。特別是2006年1月，海航集團將持有的49%揚子江股權轉讓給華航、陽明、萬海等幾家航空、貨運、海運、物流界的巨頭，揚子江的發(fā)展更加迅猛。航航集團作為中國大陸地區(qū)航空四巨頭之一，已發(fā)展成為集航空，機場，酒店等上下游產(chǎn)業(yè)于一體的大型航空集團，實力不可小覷。而中華航空作為臺灣地區(qū)最大的航空企業(yè)，擁有世界上最龐大的波音747機隊，躋身全球前五大航空貨運公司之列，業(yè)內(nèi)經(jīng)驗豐富；陽明海運及萬海航運亦是聞名世界的航運巨頭，揚子江快運得上述四家共同扶持，既有資金支持，又有航空專業(yè)力量及銷售網(wǎng)絡的支持，發(fā)展?jié)摿�巨大�?

　　此次揚子江快運擁有了干租波音747-400貨機，意味著其已具有了完全自主運營大型寬機的能力，實現(xiàn)了新的飛躍，根據(jù)規(guī)劃，揚子江快運還將在2008年繼續(xù)引進兩架波音747-400飛機，到2011年達到11架大型寬體機的運營規(guī)模，航空網(wǎng)絡遍布亞洲周邊，北美以及歐洲。
　　可以預見，未來20年，中國民航仍以較高速度持續(xù)增長，航空貨運業(yè)的發(fā)展?jié)摿�巨大，長大角地區(qū)的航空物流的發(fā)展前景更為看好，揚子江快運占據(jù)上海碼頭，區(qū)位優(yōu)勢明顯，未來發(fā)展不可限量。