■核心提示
　　廣佛之間的道路銜接問題日益突出，兩市中心城區間直接聯系的通道較少，無法支撐快速增長的交通需求。同時“佛山一環”的通車，廣佛軌道交通的動工，55個銜接點的無縫對接使廣佛一體化進程加速，加快佛山城市化進程，給佛山五區百姓工作和生活帶來革命性影響。 

　　問題：廣佛交通瓶頸日益突出
　　據佛山市交通局介紹，目前我市境內已建成的高速公路有廣佛、佛開、廣三、廣珠西一期、珠二環西環北段等5條高速公路，里程約119公里，密度為3.1公里/百平方公里，在珠三角9個城市中排在倒數第三。
　　以順德為例，順德區目前僅有佛開高速順德段5.3公里，廣珠西一期順德段5.9公里，共計11.2公里，高速公路密度為1.39公里/百平方公里。目前位居全國經濟百強縣首位的江蘇省昆山市，5條高速公路穿越境內，分別溝通上海、南京、蘇州城區和沿江開發區，高速公路通車里程達100公里，高速公路密度達10.8公里/百平方公里。相比之下，佛山市高速公路建設相對滯后，在一定程度上制約著經濟發展。
　　據市規劃局相關負責人介紹，隨著廣佛兩市交通聯系不斷加強，兩市之間的道路銜接系統存在的問題也日益突出。廣州向粵西之間的交通聯系主要通過廣佛高速與佛開、廣三、廣肇高速等相連；佛山向東莞、深圳、粵東地區則主要通過廣佛高速、北環高速等聯系，而廣三高速、佛開高速“Y”形接入廣佛高速－北環高速，導致廣佛高速、北環高速交通流量過大，已達到甚至超過飽和狀態，經常發生擁堵。
　　另外，廣佛兩市中心城區之間目前直接聯系的通道相對較少，目前只有廣佛高速、廣佛公路、龍溪大道對接海八路，花地大道對接永安路，其中廣佛高速和廣佛公路均已達到飽和狀態，交通阻塞嚴重，無法支撐快速增長的交通需求。同時，由于以往廣州與佛山之間的道路系統規劃和建設缺乏協調機制，使得兩市部分銜接道路的功能等級不匹配，在一些連接點出現“肥瘦路”的情況，制約了兩地間的交通能力；另一方面，已銜接的規劃道路未能同步建設，道路網絡的整體使用效率因此大大降低。

　　對策：55個銜接點無縫對接
　　記者從市規劃部門了解到，由廣州市城市規劃局、佛山市規劃局聯合編制的《廣佛兩市道路系統銜接規劃》在今年4月份已編制完成并通過專家評審，目前佛山市政府已原則上同意該項規劃。根據此規劃，廣州市與佛山市接壤邊界長約200公里，兩市道路網規劃銜接點共有55個，兩市力求55個道路銜接點實現無縫對接。
　　目前，已開通的道路連接點有15處，其中高、快速路有8處：西二環高速公路、廣佛高速公路、西環高速公路（有兩處銜接）、廣珠西線高速公路、炭步大道－桂和公路、華南快線－東西二線、龍溪大道－桂丹公路；主干道有7處：省道S118－三花公路、芳村大道－廣佛公路、花蕾路－穗鹽路、花地大道－永安路、105國道、市良路（沙灣干線輔道）－龍洲公路、豪崗大道－五沙橫一路。
　　規劃線位已對接的連接點有5處，包括平南公路、南二環高速公路等；規劃線位已明確連通，但具體道路紅線坐標需微調的連接點有22處，如珠三環高速、紅棉大道－一環東線北延線、山前旅游大道－國街線等。
　　佛山市交通局局長高榮堂指出，今后五年，佛山市交通建設將重點抓好兩個無縫對接，即廣佛兩地公交無縫對接，公交與廣佛地鐵無縫對接。在廣佛兩市道路系統銜接方面，將重點抓好與廣州的平南、沙灣、石壁、黃欖等干線公路的銜接，同步加快廣明高速、廣佛新干線、廣三高速東延線等項目的建設，強化廣佛兩地的交通聯系，加快廣佛交通的無縫對接。在此基礎上，加大管理和協調力度，切實提高公交服務和行業管理的水平。

　　前景：零距離共享廣佛同城生活
　　去年開通的“佛山一環”，加快佛山城市化進程，改變不同地區因為交通不便而產生的差異，對佛山五區人民的工作、生活的改變將帶來革命性影響，使佛山人成為真正的廣佛都市圈人。
　　據記者觀察，“一環”建設是佛山與廣州無縫對接的關鍵，不管是廣佛都市圈內部，還是西向車輛進入珠三角腹地，“一環”東路將是必經之路。“一環”東路與廣佛公路、聯桂路、鹽桂路、海八路、規劃中的季華路東延線、規劃中的廣明高速路、佛陳路及三樂路相交，通向廣州的出口達到17個。
　　廣佛軌道前不久全面動工，更加快廣佛零距離、共享同城生活的步伐。據介紹，廣佛城際軌道線的列車旅行速度為每小時39公里左右，如果從廣州公園前站出發，到祖廟站的時間加上換乘也不過40分鐘左右。也就是說，從廣州市區中心到佛山市區中心不過40分鐘路程。