西方發(fā)達(dá)國(guó)家和先進(jìn)地區(qū)共同印證了一個(gè)事實(shí)：無論未來城市經(jīng)濟(jì)依托哪一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)，想要撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)崛起，必須先打造起一個(gè)服務(wù)于企業(yè)的現(xiàn)代物流“支點(diǎn)”。 
　　因?yàn)樵谫Y源全球配置的今天，企業(yè)時(shí)刻置身于產(chǎn)、供、銷國(guó)際市場(chǎng)大鏈條中。想取勝，就要遵循一個(gè)類似的原則：誰能靈活掌握原料、產(chǎn)品間的“輸”與“送”，做到流速快，成本低，誰就能搶到市場(chǎng)先機(jī)，贏得最大效益。 
　　現(xiàn)代物流業(yè)在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生。而其本身作為一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)，已越來越成為支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。
　　臺(tái)州，也正在經(jīng)歷這樣一次迫在眉睫的經(jīng)濟(jì)嬗變：從傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)走向現(xiàn)代物流業(yè)。
　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，臺(tái)州與長(zhǎng)三角周邊城市交通便捷，物流營(yíng)運(yùn)環(huán)境通暢，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁，有著發(fā)展物流企業(yè)的地理交通優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)支撐，完全可以成為長(zhǎng)三角物流的密集區(qū)域。但就目前來說，臺(tái)州的物流企業(yè)還處于萌芽和起步階段，盡管專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪，但大多層次較低。
　　臺(tái)州，離真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)還有相當(dāng)?shù)木嚯x……

　　興衰，兩個(gè)市場(chǎng)變遷的啟示
　　6月29日下午5點(diǎn)多，烈日兇猛。路橋永躍聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)里，稀稀落落停著幾輛貨車。顯然，與以往的車水馬龍相比，這里顯得冷清了很多。
　　49歲的羅永福正坐在自己的辦公室里，抽著煙，望著窗外正在卸貨的貨車發(fā)呆。再過些天，這個(gè)市場(chǎng)將要關(guān)閉，他也就要搬離。
　　羅永福只是這個(gè)市場(chǎng)里33家經(jīng)營(yíng)戶的其中一個(gè)，他經(jīng)營(yíng)的是廣州專線的貨物托運(yùn)生意。
　　“剛搬進(jìn)來時(shí)，生意可好了。這個(gè)市場(chǎng)一直很紅火，但是近年來卻是不一樣咯，市場(chǎng)太小太擁擠，白天貨車都很難進(jìn)出，經(jīng)營(yíng)模式也太不規(guī)范了，總之是已經(jīng)沒法適應(yīng)客戶的要求。”羅永福一邊嘆氣一邊對(duì)記者說。
　　1998年，路橋永躍聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)建成，這也是臺(tái)州第一個(gè)聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)。成立不久，羅永福就搬進(jìn)了市場(chǎng)，并親眼看著它從興盛走向衰落，直至關(guān)門。雖然對(duì)這個(gè)市場(chǎng)有著很深的感情，但他表示還是支持搬遷。
　　“政府在南山村新建了一個(gè)市場(chǎng)，有60多畝，相信搬進(jìn)去以后，生意一定會(huì)更好。”對(duì)于將來，羅永福充滿了信心。
　　適者生存，不適者淘汰，這是事物發(fā)展的規(guī)律。由于受到交通、消防等因素的制約，永躍聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)已不能適應(yīng)路橋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由此漸漸退出了曾經(jīng)輝煌的舞臺(tái)。
　　與此相反，一些全新的、能適應(yīng)臺(tái)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貨運(yùn)市場(chǎng)已陸續(xù)開始登上新的歷史舞臺(tái)。
　　僅去年，路橋就新建了兩家物流中心。其中位于104國(guó)道馬鋪轉(zhuǎn)盤西側(cè)的路橋聯(lián)托運(yùn)物流中心占地85畝，總建筑面積達(dá)20000平方米，是目前臺(tái)州各項(xiàng)設(shè)施較為齊備的物流中心。
　　而就在一年多前，那里還只是一片廢棄的荒地，雜草叢生。一年后，記者看到的卻是另一番景象：三四百輛運(yùn)往全國(guó)各地的貨車有的整齊地停著，有的正在裝貨，繁忙有序……
　　記者眼前的這個(gè)中心已成為華東地區(qū)最大平臺(tái)式物流配載中心之一，擁有物流商鋪162間，現(xiàn)已引進(jìn)物流企業(yè)68家，日吞吐量高達(dá)近1萬噸；餐飲、住宿、維修、保險(xiǎn)、安檢、商務(wù)、娛樂等配套設(shè)施也在逐步完善。
　　佳捷物流公司經(jīng)理張明原先在臺(tái)州并沒有公司駐地，而是在廣東設(shè)立物流站點(diǎn)，路橋只是原來的一個(gè)卸貨點(diǎn)。去年得知路橋要建立現(xiàn)代化的物流中心時(shí)，他敏銳地預(yù)感到臺(tái)州物流業(yè)發(fā)展的新曙光，急忙回路橋也設(shè)立了站點(diǎn)。
　　“我們是去年7月定下來，10月份開始經(jīng)營(yíng)的，原先只有4間店面，但幾個(gè)月來這邊的物流業(yè)務(wù)量每天有四五百噸，超出我們?cè)�先的估�?jì)，現(xiàn)在我們又?jǐn)U增了2間店面。”張明面對(duì)公司從營(yíng)業(yè)之初到現(xiàn)在業(yè)務(wù)量增加近十倍的形勢(shì)，十分慶幸自己當(dāng)初選擇了這個(gè)物流中心。
　　路橋中國(guó)裝飾城“朝輝五金”的章師傅，幾乎每天都要開著小貨車幫公司托運(yùn)貨物。他碰到記者時(shí)，高興地說：“自從這個(gè)物流中心建成之后，市場(chǎng)交易更加便利，物流企業(yè)集中選擇性就強(qiáng)，市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)使得貨主們更加舒心、放心。”
　　“在搬到物流中心之前，路橋貨運(yùn)市場(chǎng)容量沒那么大，軟硬件條件都跟不上，適應(yīng)不了市場(chǎng)再發(fā)展的需要。新市場(chǎng)的使用讓我們抓住了優(yōu)先發(fā)展的時(shí)機(jī)。”路橋聯(lián)托運(yùn)物流中心有限公司副總經(jīng)理朱巖大介紹說，“現(xiàn)在除了澳門、臺(tái)灣等少數(shù)地區(qū)，全國(guó)各地的市場(chǎng)專線我們這里都有，輻射地區(qū)也從原先的省內(nèi)擴(kuò)展至江蘇、上海、福建、山東、湖南等地，交易額也在大幅攀升。”
　　站在新的起點(diǎn)，朱巖大覺得臺(tái)州物流業(yè)還有更大的潛力可以挖掘。“還不夠大，很多企業(yè)都要求增加店面經(jīng)營(yíng)，我們現(xiàn)在最缺的就是土地”。目前，他們正在醞釀擴(kuò)建中心二期，發(fā)展與市場(chǎng)配套的包裝、配送等業(yè)務(wù)。
　　一個(gè)由興轉(zhuǎn)衰，一個(gè)從無到興，作為臺(tái)州物流業(yè)發(fā)展的兩個(gè)縮影，這兩大市場(chǎng)的變遷，似乎折射著一座城市物流業(yè)的嬗變，解答的也是同一個(gè)命題：臺(tái)州物流業(yè)發(fā)展大有可為。
    發(fā)展，遭遇“短腿”之痛
    臺(tái)州物流業(yè)正蓄勢(shì)待發(fā)。
　　“通過利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化和高效率”，這是目前臺(tái)州貨運(yùn)業(yè)企望達(dá)到的嬗變，即現(xiàn)代物流。
　　“物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的一塊高地，它是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，與人們的生活息息相關(guān)。打個(gè)比方，平時(shí)我們經(jīng)常去大賣場(chǎng)買東西，大賣場(chǎng)其實(shí)就是一個(gè)物流終端，它的背后是一個(gè)專業(yè)化，網(wǎng)絡(luò)化的配送體系。”臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)、臺(tái)州學(xué)院經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院副院長(zhǎng)王呈斌這樣向記者解釋。
　　無疑，對(duì)于資源和產(chǎn)品“兩頭在外”的臺(tái)州來說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)更是消除資源和商品大進(jìn)大出之弊的最佳途徑，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的催化劑。但另一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是：與周邊城市相比，臺(tái)州的物流業(yè)還停留在簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)貨運(yùn)時(shí)期，差距較大。
　　“臺(tái)州現(xiàn)有交通系統(tǒng)、制造業(yè)地位與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀極不相稱。”市發(fā)改委有關(guān)人士表示，物流業(yè)一直是臺(tái)州三產(chǎn)發(fā)展的“短腿”，這對(duì)今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不利的。
　　臺(tái)州工業(yè)制造業(yè)門類齊全，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨合理，發(fā)展勢(shì)頭穩(wěn)健。然而，臺(tái)州的物流業(yè)明顯滯后于工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　去年，臺(tái)州物流界有識(shí)人士曾組織專門的考察團(tuán)前往義烏等地取經(jīng)。
　　也正是這次義烏之行，讓他們大吃一驚，從兩個(gè)城市的對(duì)比中，他們看到了臺(tái)州物流的“短板”，也為臺(tái)州物流業(yè)的發(fā)展作出了更深的思考和探索。  
　　2006年3月2日，《南方周末》發(fā)表了《義烏奇跡解密》一文，文中對(duì)義烏聯(lián)托貨運(yùn)業(yè)對(duì)義烏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大作用作了深度剖析和典型解讀，引起業(yè)界強(qiáng)烈反響。
　　“在物流業(yè)上，義烏確實(shí)要比我們臺(tái)州先進(jìn)多了。”曾參與義烏考察的一位權(quán)威人士這樣告訴記者，“義烏經(jīng)濟(jì)發(fā)展這么快，很大程度上就是有先進(jìn)物流業(yè)的支撐。”
　　義烏聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)擁有150畝的江東貨運(yùn)市場(chǎng)、23畝的賓王貨運(yùn)中心、15畝的大陳聯(lián)托運(yùn)、450畝的義烏國(guó)際物流中心等多個(gè)大型物流場(chǎng)站，倉儲(chǔ)規(guī)劃面積達(dá)3000多畝。擁有托運(yùn)處230多家、外來貨源卸貨點(diǎn)140多家，聯(lián)托運(yùn)線點(diǎn)190多條，鐵路聯(lián)托運(yùn)點(diǎn)24家，鐵路行包專列5趟，貨運(yùn)線路輻射全國(guó)除臺(tái)灣省外的所有省市自治區(qū)的250多個(gè)大中城市。通過公路直達(dá)、鐵路運(yùn)輸形式出運(yùn)的貨物已突破150萬噸/年。
　　“我們臺(tái)州兩個(gè)物流中心面積加起來也只有100多畝，而且土地也是租用的，倉儲(chǔ)規(guī)劃則根本還沒有。”臺(tái)州市公路運(yùn)輸管理處貨運(yùn)管理科長(zhǎng)滕竹夫告訴記者。滕竹夫從事貨運(yùn)管理3年，對(duì)臺(tái)州物流業(yè)了如指掌。
　　“差距不僅在規(guī)模上，更在服務(wù)設(shè)施上。”滕竹夫繼續(xù)分析：“義烏國(guó)際物流中心內(nèi)設(shè)一關(guān)三檢、集裝箱堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、信息處理、停車場(chǎng)等功能,是浙江中西部地區(qū)功能最全、規(guī)模最大的國(guó)際物流中心。他們可以異地報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫，而我們臺(tái)州則還要運(yùn)到上海報(bào)關(guān)，很不方便。”
　　據(jù)他了解，去年臺(tái)州78萬噸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物，經(jīng)過本地海門港報(bào)關(guān)的卻只有3萬多噸。
　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，臺(tái)州與長(zhǎng)三角周邊城市交通便捷，物流營(yíng)運(yùn)環(huán)境通暢，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁，有著發(fā)展物流企業(yè)的地理交通優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)支撐，完全可以成為長(zhǎng)三角物流的密集區(qū)域。但就目前來說，臺(tái)州的物流企業(yè)還處于萌芽和起步階段，盡管專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪，但大多層次較低。
　　低層次主要表現(xiàn)在這幾個(gè)方面：僅僅提供簡(jiǎn)單的服務(wù)，沒有提供增值服務(wù)；均為被動(dòng)服務(wù)，少有達(dá)到主動(dòng)上門服務(wù)；物資物流實(shí)行的是人工控制，缺乏有效的信息管理；無統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；基本側(cè)重于點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)；單一的環(huán)節(jié)的管理，缺乏整體性、系統(tǒng)性管理。
　　因此，臺(tái)州離真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)還有些距離。很多臺(tái)州本地的大型生產(chǎn)企業(yè)寧可“舍近求遠(yuǎn)”，把物流服務(wù)交給上海、杭州的專業(yè)物流企業(yè)打理。　　
    嬗變，亟需破解瓶頸
　　“短腿”之痛的背后，有著多種原因。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，臺(tái)州要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的嬗變，亟需破解下面這些難題。
　　“相對(duì)而言，臺(tái)州的鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、信息系統(tǒng)建設(shè)仍顯滯后，基礎(chǔ)設(shè)施的相互配套情況也不甚理想，特別是港口建設(shè)方面，由于同時(shí)面臨上海、寧波、溫州等港口的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力，臺(tái)州港的發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”臺(tái)州市港航管理局一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人坦言。
　　在他看來，基礎(chǔ)設(shè)施不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求就是其中一個(gè)問題。
　　目前，我市物流設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求總體上存在較大差距，實(shí)質(zhì)性的建設(shè)工作開展還比較少。物流信息化水平還不高，企業(yè)內(nèi)部的物流信息管理和技術(shù)手段總體比較落后，公共物流信息交換平臺(tái)也缺乏總體規(guī)劃。
　　臺(tái)州市公路運(yùn)輸管理處貨運(yùn)科長(zhǎng)滕竹夫則認(rèn)為物流管理體制尚未理順是個(gè)大難題。“政府還沒有形成合力。”
　　他解釋說，物流活動(dòng)滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活的方方面面，但運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、通關(guān)、檢驗(yàn)等作業(yè)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)分屬于不同部門審批和管理；物流使用的各項(xiàng)資源如公路、鐵路、航空、海運(yùn)及倉儲(chǔ)等分別由不同部門管轄。
　　由于缺少一個(gè)宏觀的管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，缺乏及時(shí)有效的領(lǐng)導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)，容易造成條塊分割，給物流能力整合和物流資源優(yōu)化配置帶來障礙。
　　此外，目前，臺(tái)州市尚未制定專門規(guī)劃和政策來規(guī)范引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，相關(guān)法規(guī)體系尚不健全，缺乏市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出限制，因而現(xiàn)代物流企業(yè)在工商注冊(cè)、經(jīng)營(yíng)范圍、適用稅率、簽訂合同、提供服務(wù)時(shí)往往無法可依，影響了物流業(yè)的發(fā)展。
　　問題同樣存在于行業(yè)內(nèi)部。
　　“我們?cè)�高薪招聘物流行業(yè)的人才，但現(xiàn)在還未找到合適的。”路橋聯(lián)托運(yùn)物流中心有限公司副總經(jīng)理朱巖大曾一度為“招賢納才”而煩惱。
　　對(duì)此，他深有感觸：“目前臺(tái)州工商企業(yè)和物流企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的需求很強(qiáng)烈，但是太少了，從事這一行的基本上都是非專業(yè)的。專業(yè)人才匱乏在很大程度上制約臺(tái)州現(xiàn)代物流的發(fā)展。”
　　此外，臺(tái)州現(xiàn)代物流業(yè)的供求關(guān)系尚未完全形成。不管是生產(chǎn)企業(yè)還是從事物流服務(wù)的企業(yè)，真正自覺運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)的企業(yè)還是少數(shù)，多數(shù)企業(yè)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐。對(duì)于物流資源的合理利用，無論是在認(rèn)識(shí)方面，還是在組織框架、運(yùn)作方式等方面，還不適應(yīng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展的要求。　　
    治亂，引臺(tái)州物流走上正道
    傳統(tǒng)物流業(yè)曾經(jīng)為臺(tái)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了很大的貢獻(xiàn)，但是物流業(yè)整體處于“低、小、散”“諸侯割據(jù)”的紛亂狀態(tài)，特別是在物流組織、倉儲(chǔ)、信息管理等方面比較薄弱，與現(xiàn)代物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)還有較大的差距。
　　臺(tái)州物流業(yè)迫切需要走上正道。
　　從去年開始，由市政府牽頭，交通、公安、工商、地稅、經(jīng)委等“五局一委”聯(lián)合發(fā)布整治貨運(yùn)市場(chǎng)的通告，一場(chǎng)以“貨運(yùn)管理年”為主題的聲勢(shì)浩大的治亂行動(dòng)在全市打響。商貿(mào)物流業(yè)繁榮的路橋便首當(dāng)其沖。
　　“以前，我們路橋城區(qū)聯(lián)托運(yùn)企業(yè)有400多家，主要分布在章洋小區(qū)和機(jī)電五金市場(chǎng)旁的居民區(qū)，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)鼐用竦恼�常生活。有些企業(yè)甚至在大道邊亂搭亂建，更影響了市容市貌。”臺(tái)州市路橋運(yùn)管所一位姓林的負(fù)責(zé)人告訴記者。
　　由于貨物運(yùn)輸可能半夜裝卸貨，受影響的居民意見紛紛。運(yùn)輸?shù)能囕v還占用人行道裝卸貨，毀壞了一些綠化帶，并經(jīng)常造成交通阻塞。
　　去年，路橋?qū)β?lián)托運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了大規(guī)模整治，檢查范圍覆蓋全區(qū)所有聯(lián)托運(yùn)站點(diǎn)及貨運(yùn)代理、貨運(yùn)疏散、貨運(yùn)信息站點(diǎn)，對(duì)56家無證經(jīng)營(yíng)戶進(jìn)行了取締。同時(shí)，設(shè)立了兩個(gè)貨運(yùn)有形站場(chǎng)，對(duì)存在占道經(jīng)營(yíng)、擾民經(jīng)營(yíng)等違規(guī)經(jīng)營(yíng)站點(diǎn)必須按要求進(jìn)入兩站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。目前，共有90多家站點(diǎn)辦理了相關(guān)經(jīng)營(yíng)許可手續(xù)，統(tǒng)一移入兩個(gè)場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營(yíng)。
　　這次“平亂”的重點(diǎn)還有嚴(yán)重影響貨運(yùn)市場(chǎng)秩序的外掛車輛市場(chǎng)。
　　臺(tái)州是全省出了名的外掛車重災(zāi)區(qū)。據(jù)了解，全市有近5萬家企業(yè)從事貨運(yùn)行業(yè)，擁有車輛57329輛，9萬多噸位。而外掛車卻有7000多輛，竟占5萬多噸位。
　　“外掛車太多，導(dǎo)致本地貨運(yùn)市場(chǎng)形不成規(guī)模，影響了貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。”臺(tái)州市公路運(yùn)輸管理處貨運(yùn)科長(zhǎng)滕竹夫分析說，外掛車嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。由于外掛車經(jīng)營(yíng)成本低，造成了低價(jià)、惡性的不公平競(jìng)爭(zhēng)，破壞了正常市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序。
　　通過“鐵拳”整治和推行有關(guān)優(yōu)惠政策，截至去年12月，全市共查獲違法違章貨車6355輛，共有370輛外掛車回流，有3521輛外省營(yíng)運(yùn)貨車在臺(tái)州辦理了駐點(diǎn)登記手續(xù)。
　　“今年還將進(jìn)行大力整治，為臺(tái)州物流業(yè)的健康發(fā)展做好保障。”滕竹夫說，這些，正不斷引導(dǎo)著臺(tái)州傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向先進(jìn)物流業(yè)嬗變。　　
    展望，物流業(yè)必將迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期
　　“一個(gè)成熟的市場(chǎng)必然產(chǎn)生一個(gè)成熟的物流市場(chǎng)，這是被市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)證明了的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。隨著臺(tái)州工業(yè)化和城市化的快速推進(jìn)，物流業(yè)必將迎來一個(gè)大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，建設(shè)現(xiàn)代物流基地呼應(yīng)了臺(tái)州的發(fā)展需求。”臺(tái)州市公路運(yùn)輸管理處處長(zhǎng)陳明富這樣告訴記者。
　　專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展迫切需要完善的現(xiàn)代物流業(yè)配套。因此在今年“兩會(huì)”上，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也成為一個(gè)重要議題。
　　為此，我市還專門出臺(tái)了《臺(tái)州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，提出“落實(shí)建設(shè)‘繁榮、高效、文明的區(qū)域性中心城市，既適宜創(chuàng)業(yè)發(fā)展、又適宜居住生活的山水型生態(tài)城市’的臺(tái)州市城市功能定位，依托臺(tái)州區(qū)位、產(chǎn)業(yè)和機(jī)制優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，科學(xué)構(gòu)建臺(tái)州現(xiàn)代物流體系，把臺(tái)州建設(shè)成為‘長(zhǎng)三角’南翼重要的區(qū)域性物流樞紐”的總體目標(biāo)。
　　記者在這份《規(guī)劃》上看到，全市將新建16個(gè)物流中心。其中路橋?qū)⒅�力建設(shè)兩大物流區(qū)塊。位于螺洋的臺(tái)州市物流基地依托甬臺(tái)溫鐵路，總面積2490.93畝。其中物流基地1943.09畝，連接杭甬線、滬杭線、浙贛線及即將動(dòng)工的溫福線，主要承擔(dān)臺(tái)州對(duì)外中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸和甬臺(tái)溫地區(qū)間貨物交流運(yùn)輸；位于金清的濱海工業(yè)城物流中心位于新擬建的臺(tái)州新機(jī)場(chǎng)附近，通過公路航空轉(zhuǎn)換，依托濱海工業(yè)城，完善多層次、多類型的現(xiàn)代物流綜合體系。
　　目前，一些縣市區(qū)和企業(yè)已積極行動(dòng)起來，開展了現(xiàn)代物流的研究和實(shí)踐。路橋依托小商品市場(chǎng)的發(fā)展和聯(lián)托運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，完成了路橋物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告；市交通部門已完成了臺(tái)州市貨運(yùn)信息中心的發(fā)展規(guī)劃；椒江區(qū)在編制完成三山港區(qū)現(xiàn)代物流中心概念性規(guī)劃的基礎(chǔ)上，啟動(dòng)了部分項(xiàng)目建設(shè)。
　　這些是臺(tái)州先進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的希望所在。
　　有關(guān)專家認(rèn)為，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，還要進(jìn)一步打破目前臺(tái)州傳統(tǒng)工商業(yè)分割，聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)各自為戰(zhàn)的狀況。對(duì)現(xiàn)有工業(yè)及商業(yè)批發(fā)、倉儲(chǔ)、通訊、交通運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)的物流資源進(jìn)行有效整合，打造現(xiàn)代物流的快車道，通過聯(lián)合、重組、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，發(fā)展具有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、整理、信息、網(wǎng)絡(luò)、食宿、管理于一體的集成化、全過程服務(wù)功能的大型第三方物流企業(yè)。
　　“只有做到聯(lián)托運(yùn)開發(fā)總公司、小商品市場(chǎng)、小商品經(jīng)營(yíng)戶和本地制造企業(yè)各方多贏的局面，才能實(shí)現(xiàn)從貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，而一個(gè)更有活力、更有效率和效益的現(xiàn)代化物流體系必將更加有力的推動(dòng)整個(gè)臺(tái)州經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展。”臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)、臺(tái)州學(xué)院經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院副院長(zhǎng)王呈斌說。
　　他認(rèn)為，臺(tái)州物流體系必將從傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸體系向現(xiàn)代物流體系轉(zhuǎn)變，后者將包括運(yùn)輸合理化、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等一系列現(xiàn)代化技術(shù)手段和管理手段。但如何更好的、更順利的將這些先進(jìn)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和理念融入到臺(tái)州的物流體系中來，這還是一個(gè)需要探索的課題。
　　在記者采訪中，多位專家對(duì)臺(tái)州物流業(yè)“問診把脈”，對(duì)今后的發(fā)展提出了各自的建議和意見：
　　落實(shí)好各級(jí)政府出臺(tái)的發(fā)展物流業(yè)的一系列優(yōu)惠政策，讓企業(yè)真正享受到政策中的實(shí)惠。同時(shí)，從臺(tái)州的實(shí)際出發(fā)，要制定好與物流發(fā)展相關(guān)的土地政策、稅收政策、市場(chǎng)準(zhǔn)入政策和金融政策等。為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)開放、公平、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)臺(tái)州物流業(yè)的健康發(fā)展。
　　必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)。明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)的宏觀管理。建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。
　　制定物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。臺(tái)州的物流行業(yè)的發(fā)展還處于一個(gè)混沌的階段，許多“物流企業(yè)”大多都由“運(yùn)輸車隊(duì)，倉庫經(jīng)營(yíng)公司或者聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)”等轉(zhuǎn)變或者改名而來，在功能上還比較單一，一般只具備單一的運(yùn)輸功能或者倉儲(chǔ)功能。因此，制定全市統(tǒng)一的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)已迫在眉睫。
　　造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍。針對(duì)臺(tái)州專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級(jí)政府和各企業(yè)應(yīng)該大力培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊(duì)伍。加強(qiáng)人才引進(jìn)和培養(yǎng)，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。如引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，大力發(fā)展物流專業(yè)高等教育等等。