在線國際商報訊 隨著世界貿易的快速發展，全球航空貨運業進入了一個嶄新的紀元。在2007年國際航空運輸協會（IATA）近期公布的《2006年世界航空運輸統計》中顯示，在國際航空貨運領域，大韓航空以86.8億噸公里繼續穩居全球貨運首位。 
　　早在2004年，大韓航空董事長兼首席執行官趙亮鎬就畫出了在2007年成為世界第一大航空貨運公司的藍圖。為了實現這一目標，大韓航空追加了貨機投資，增強了業務服務，同時加大了對中國、印度、東歐三個潛力市場的業務擴展。三大因素造就了大韓航空今日貨運業務的霸主地位。
　　2005年，大韓航空投資106億美元，用于購買長距離貨運運輸機、世界首個全互聯網貨物跟蹤系統，在貨物運輸設備升級方面的投入高達5300萬美元。今年1月，大韓航空自行改裝的第一架B747-400貨機在韓國釜山航空工程及維護基地交付使用。對大韓航空而言，這不僅充分證明了公司的技術實力，此項新業務更為公司提供了穩固而經濟的貨運能力。目前，大韓航空已擁有全球最大的貨運機隊，并將在2006年至2008年，將8架波音B747-400客機改裝成貨機，進一步擴大機隊的規模。
　　高度重視服務質量是大韓航空成功的重要因素。“首屈一指”的航空貨運服務奠定了其在業界的尖端地位，差異化的策略則使其服務區別于其他的競爭對手。大韓航空在仁川機場擁有強大的中轉能力，在其承運的貨物中，65%為中轉貨物，35%為本地貨物。如此高的中轉貨運量主要歸因于大韓航空向非直達航點提供與直達航點相同的服務；同時，作為韓國最大的地面處理服務提供商，大韓航空擁有超過30年的地面服務經驗和專業知識。對于客戶來說，如果貨物能夠在當天完成中轉，與直達航班并沒有特別的區別。
　　另一方面，大韓航空在仁川機場設立了世界首個全互聯網貨物處理、跟蹤系統，可提供網上貨艙預約、費用結算等服務。目前，大韓航空90%的貨運量來自客戶的網上預訂。
　　此外，大韓航空還在中國、印度和東歐等迅速增長的市場加大了投資和業務的開發力度，從而避免了與其他運營商之間的過度價格競爭。在中國，大韓航空十分重視對沿海經濟開發區的投資，并始終保持與西部大開發戰略步調相一致。憑借鄰近中國的交通樞紐———仁川國際機場，大韓航空已在中國的8個城市開通了貨運航線，包括北京、天津、上海、杭州、青島、廈門、廣州和成都。與此同時，大韓航空還積極與中外運洽談合做，力求進一步擴展航線。在印度，由于獨特的地理位置與政府的航權開放政策，大韓航空已在3個城市開通了貨運航線，正努力將其發展成為開放中東與歐洲的門戶。大韓航空還在東歐加強了五個主要航站的建設，即法蘭克福、倫敦、巴黎、阿姆斯特丹和米蘭，增加了由點到樞紐的航線，連接多個目的地，進一步拓展了業務范圍