最近幾年，威廉姆森航運(yùn)（Wilh Wilhelmsen）、長榮（Evergreen）、馬士基（Maersk）的船頭紛紛升起了英國商船旗（移籍英國）。有消息稱達(dá)飛（CMA CGM）很快也將“改舷易幟”加入到他們的行列中。 
誠然，懸掛英國商船旗的船舶可以獲得高品質(zhì)的服務(wù)，但許多其他國家的船旗同樣也是品質(zhì)卓越。此外，英國的船只噸位稅稅制也的確很有吸引力，但許多其他國家的稅收甚至比英國更低。船東青睞英國商船旗的原因可能就在于英國那種“事在人為”的態(tài)度--積極地為船東創(chuàng)造有利的條件，這點(diǎn)其他國家無法與之比肩，也是船東們的共識(shí)。
威廉姆森航運(yùn)的副總裁阿瑞爾·伊弗森先生（Aril Iversen）在解釋為何將公司新建的11艘汽車運(yùn)輸船在英國登記時(shí)稱：“我們需要有一個(gè)確定的未來，而挪威政府并不能提供。挪威的政治家們似乎對(duì)航運(yùn)已不再有興趣，從我們船東的角度考慮，我們需要找一個(gè)其他更有吸引力的地方。”他的同胞似乎也抱著相同的觀點(diǎn)。目前約有12家挪威船舶經(jīng)營商的船舶懸掛英國商船旗。
法國船舶登記處（Registre International Français）堅(jiān)持船東必須雇傭本國的船員，而英國對(duì)此則并不強(qiáng)求。達(dá)飛總裁Jacques SaadéSaad先生稱贊英國的做法更加通情達(dá)理。這完全符合英國勞動(dòng)力市場(chǎng)一貫的靈活形態(tài)。
英國海岸防衛(wèi)署（MCA）前執(zhí)行長官M(fèi)aurice Storey先生，現(xiàn)任長榮海運(yùn)英國公司主席，對(duì)他的老部下們大加贊賞。他稱贊英國船舶登記處（UKSR）服務(wù)快捷，當(dāng)有問題出現(xiàn)時(shí)響應(yīng)靈敏。他說：“只要政府能夠維護(hù)公平競爭，并維持船只噸位稅不變，那么英國的船舶登記將取得更大的成績。” 
英國商船旗聲譽(yù)卓越，船舶受到英國皇家海軍的保護(hù)。倫敦依然是世界上最好的航運(yùn)交易地之一。Storey先生稱：“當(dāng)然也有其他不錯(cuò)的船旗和噸位稅制，但我們更需要支持。如果你是個(gè)好的船舶經(jīng)營者，需要找一面高品質(zhì)的船旗，英國就是你應(yīng)該去的地方。”
可是，靈活就完全是好事嗎? 減少繁瑣的官樣文章當(dāng)然值得肯定，但為招攬生意而放寬標(biāo)準(zhǔn)的做法遭到了工會(huì)的猛烈抨擊。今年2月英國商船旗甫一重新推出，英國海員工會(huì)秘書長Brian Orrell就言辭激烈地表示安全標(biāo)準(zhǔn)將因此大大降低。他稱：“為了吸引到更多的船舶懸掛英國商船旗，英國海岸防衛(wèi)署迫于壓力向船東低頭。” 英國海岸防衛(wèi)署新任執(zhí)行長官Peter Cardy對(duì)這樣的說法嗤之以鼻。英國是巴黎備忘錄中港口國管制（PSC）做得最好的國家，同時(shí)也是滿足美國海岸防衛(wèi)隊(duì)21世紀(jì)優(yōu)質(zhì)船舶計(jì)劃（QUALSHIP 21）的船旗國之一。
與此同時(shí)，其他國家的船舶登記部門宣稱英國商船旗并非唯一在進(jìn)步的船旗。利比里亞國際船舶和公司注冊(cè)處（LISCR）首席運(yùn)營官Scott Bergeron稱：“英國商船旗有很高的聲望和很好的口碑，但這并不能代表一切。這是一個(gè)繁榮的市場(chǎng)，高品質(zhì)的船旗都在進(jìn)步。”
可以肯定的是各國在船舶登記上的競爭將更加激烈。