“是誰(shuí)在敲打我窗，是誰(shuí)在撩動(dòng)琴弦”還是蔡琴的那首老歌。 
　　作為上海佳宇物流總經(jīng)理翟國(guó)良的手機(jī)彩鈴，現(xiàn)在，這老歌似乎聽來(lái)別有一番意味。而記者的電話不過(guò)是想印證一則消息：6月26日，耶路全球（美國(guó)最大的運(yùn)輸服務(wù)商）董事長(zhǎng)、總裁兼CEO趙樂(lè)士在上海公示了對(duì)佳宇（國(guó)內(nèi)最大的零擔(dān)道路運(yùn)輸企業(yè)）并購(gòu)的初步協(xié)議。 
　　也許，彩鈴該唱“是耶路在敲打佳宇的窗……”不過(guò)，翟國(guó)良的回答卻滴水不漏，“合作還在商談，不便明說(shuō)。”。而類似的彩鈴也在另一家大型民營(yíng)物流企業(yè)天津?qū)氝\(yùn)唱起。
　　近日，記者從有關(guān)方面獲悉，寶運(yùn)正在與外資商談并購(gòu)事宜。對(duì)此，寶運(yùn)總經(jīng)理余志華沒(méi)有否決。但“是誰(shuí)在敲打?qū)氝\(yùn)的窗”？余志華同樣諱莫如深。
　　從華宇到大田，到佳宇等，轉(zhuǎn)眼之間被收編洋物流陣營(yíng)，而在這場(chǎng)不見(jiàn)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，若說(shuō)，中國(guó)物流行業(yè)丟失幾座物流城池，也許不必憂心，并購(gòu)整合是大勢(shì)所趨，但我們似乎還在丟失一些更重要的東西……
　　把拐杖變成腿
　　在物流市場(chǎng)沒(méi)有全面開放情況下，外企尋找中國(guó)合作伙伴做拐杖，用拐杖探路拓市；當(dāng)市場(chǎng)全面開放，政策障礙全無(wú)，外企就要拐杖變成腿，獨(dú)立沖殺。
　　UPS、FedEx、TNT等已經(jīng)這樣做了，耶路卻是大戲剛剛開始。6月26日，耶路全球宣布全資子公司世聯(lián)運(yùn)通更名為“耶路物流”，該公司將負(fù)責(zé)提供耶路全球旗下各公司的全球物流服務(wù)。
　　顯然，耶路全球的目標(biāo)似乎不只要世聯(lián)運(yùn)通做為其中國(guó)戰(zhàn)車的一個(gè)車輪，而是全球戰(zhàn)略的一個(gè)“軍事基地”。而這也許只是耶路全球的中國(guó)攻略的一部分。
　　早在2004年，耶路全球CEO趙樂(lè)士就宣稱，“中國(guó)的卡車運(yùn)輸市場(chǎng)高度分散，沒(méi)一家公司擁有200輛以上卡車。沃爾瑪和家得寶在華沒(méi)有可靠的運(yùn)輸合作伙伴把貨物從生產(chǎn)廠或配送中心運(yùn)往港口。這使耶路運(yùn)輸公司有機(jī)會(huì)逐步構(gòu)造一個(gè)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)”。
　　耶路尋找著一次可以獨(dú)享的盛宴，盛宴也如期而至。2005年3月，耶路全球在由其子公司Meridian IQ悄然收購(gòu)了上海世聯(lián)運(yùn)通物流公司（在亞洲擁有25個(gè)辦事機(jī)構(gòu)）后，隨后不久通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，獲得錦海捷亞50%控股權(quán)。同時(shí)，耶路還將與錦江投資合資設(shè)立一家其持股75%的地面物流公司。
　　錦海捷亞確是個(gè)好拐杖，它也是由錦江投資、香港巴克萊貨運(yùn)有限公司和尼爾森有限公司等在1992年合建。在中國(guó)各省市有近30個(gè)分支機(jī)構(gòu)，旗下還擁有和德國(guó)漢莎航空、上海機(jī)場(chǎng)合資成立的機(jī)場(chǎng)貨站。在2003年-2004年度中國(guó)國(guó)際貨代公司空運(yùn)50強(qiáng)中，錦海捷亞空運(yùn)業(yè)務(wù)僅次于中外運(yùn)排名第二。
　　而錦海捷亞一直是耶路全球的亞洲合作伙伴。面對(duì)2005年底中國(guó)物流市場(chǎng)的全面開放，耶路怎能滿足拄著錦海捷亞這個(gè)拐杖進(jìn)軍中國(guó)？并購(gòu)自然出現(xiàn)。
　　“在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)力緊缺情況下，外資企業(yè)的購(gòu)并越來(lái)越趨向重資產(chǎn)。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和車輛等成為起關(guān)注焦點(diǎn)。收購(gòu)佳宇，耶路也在沿著這條線走。”AMT研究院物流管理咨詢專家趙楊對(duì)記者說(shuō)。
　　佳宇將是耶路的另一條腿。從有關(guān)資料顯示，佳宇是中國(guó)最大的零擔(dān)道路運(yùn)輸企業(yè)之一，擁有30000多客戶和1600名員工、300臺(tái)拖車和3000家的自有車輛運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)。
　　佳宇短短十多年發(fā)展歷程，如此飛速發(fā)展，在中國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)，也算一條神腿。為何選擇賣掉？
　　本土零擔(dān)入冬？
　　對(duì)于耶路并購(gòu)世聯(lián)運(yùn)通、錦海捷亞、乃至佳宇后的業(yè)務(wù)發(fā)展，耶路物流亞洲區(qū)董事總經(jīng)理莊偉元表示，耶路仍選擇對(duì)貨物運(yùn)輸安全性、時(shí)效性和準(zhǔn)確性要求較高的高端客戶，充分發(fā)揮耶路物流先進(jìn)的管理水平和豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，占據(jù)附加值高、利潤(rùn)空間大的高端運(yùn)輸市場(chǎng)。
　　“外企瞄準(zhǔn)的是附加值高、利潤(rùn)空間大的高端市場(chǎng)，這才是令我們憂心的；而高端市場(chǎng)幾乎就是國(guó)內(nèi)企業(yè)，尤其民營(yíng)道路運(yùn)輸企業(yè)的一個(gè)難以跨越的舞臺(tái)。”安必行物流顧問(wèn)有限公司物流咨詢部的葉遠(yuǎn)東對(duì)記者說(shuō)。
　　“現(xiàn)在錯(cuò)不在外企進(jìn)入，而在與我們自身。”我國(guó)零擔(dān)物流門檻很低，從上世紀(jì)90年代初到現(xiàn)在的十多年間，隨著公路運(yùn)輸市場(chǎng)的開放，許多個(gè)體戶、私營(yíng)企業(yè)紛紛加入道路貨運(yùn)市場(chǎng)，繁榮了市場(chǎng)，但也帶來(lái)諸多問(wèn)題。
　　“其一，就是零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)管理混亂，個(gè)體戶等一窩蜂式的投入，使市場(chǎng)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，超載超限等成為潛規(guī)則，零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)走入微利時(shí)代；其二，部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)特許加盟的形式迅速擴(kuò)展，但現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理等沒(méi)有跟上，加之資金、人才、政策等瓶頸，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)二次跨越。”
　　日益拔高的市場(chǎng)需求卻把本土零擔(dān)物流推向窘境。零擔(dān)物流服務(wù)要聚散為整，化整為零。這需要一定時(shí)間周期，難以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，難以做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或門到門。由此，零擔(dān)物流的服務(wù)還不如快遞企業(yè)及專業(yè)的第三方物流企業(yè)。
　　而像華宇等民營(yíng)道路運(yùn)輸企業(yè)的家族式管理、分公司獨(dú)立核算業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，也造成服務(wù)時(shí)效、客服水平不可能提高。
　　另外，居高不下的燃油價(jià)、以及養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等也在給本土零擔(dān)物流企業(yè)雪上加霜。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在2006年公布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)28.8%。其中，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)業(yè)務(wù)成本上升59.2%，的配送成本上升60%，綜合型企業(yè)物流成本上升50.6%，其中配送成本上升了近2倍。弱小的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的成本壓力更可想而知。
　　在物流市場(chǎng)全面開放下，外資企業(yè)先進(jìn)的理念和服務(wù)模式來(lái)勢(shì)可畏，民營(yíng)零擔(dān)物流企業(yè)如果不能實(shí)現(xiàn)管理和運(yùn)營(yíng)的更新，難免走入一個(gè)發(fā)展的嚴(yán)冬。“賣身”就天經(jīng)地義。
 
 
東道主丟魂？
　　當(dāng)中外運(yùn)售出與UPS、FedEx的合資部分，市場(chǎng)似乎還微波不興。當(dāng)王振華賣掉華宇，當(dāng)王樹生賣掉大田，當(dāng)?shù)試?guó)良要賣掉佳宇，連行業(yè)脊梁也開始在外資大軍面前倒戈，這股潮流讓人不覺(jué)驚心。
　　“下一個(gè)并購(gòu)的可能還是北方的民營(yíng)企業(yè)。”江蘇天恒物流公司總經(jīng)理劉承敏對(duì)記者說(shuō)。“近年發(fā)生的外資并購(gòu)都發(fā)生在北方企業(yè)中，這不是巧合，該是一種必然！”
　　劉承敏認(rèn)為，北方物流企業(yè)重操作，輕管理；重利潤(rùn)、輕理念。這些企業(yè)在過(guò)去十多年，政策環(huán)境不完善，市場(chǎng)商機(jī)多的情況下迅速擴(kuò)張，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。沒(méi)有管理，沒(méi)有理念，企業(yè)就沒(méi)有靈魂，就沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，一旦企業(yè)遭遇資金、人才、管理瓶頸，企業(yè)很快丟魂。
　　當(dāng)今市場(chǎng)的較量已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的資源等方面較量，而是運(yùn)營(yíng)管理理念的較量。但做為道路運(yùn)輸市場(chǎng)的東道主，多數(shù)并沒(méi)有在自己的家門口摸索出一套屬于自己的成熟的運(yùn)營(yíng)管理理念。
　　先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理理念像一條深水河，橫亙面前，等待跨越。“卒子過(guò)河頂個(gè)車”。可是有多少本土企業(yè)過(guò)河？我們似乎只見(jiàn)外企越來(lái)越多的過(guò)河，從國(guó)際化到本土化，洋物流不斷更新著理念。
　　更讓我們尷尬的是，充當(dāng)外企卒子的并非都是他們自己的隊(duì)伍，而是他們并購(gòu)的本土企業(yè)——中國(guó)的道路運(yùn)輸企業(yè)。在外資企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理理念面前，部分民營(yíng)物流企業(yè)紛紛臣服。在外資強(qiáng)大的資本和理念攻勢(shì)下，他們剛剛摸索的一些運(yùn)營(yíng)和管理模式頃刻丟魂。
　　由國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部2006年下達(dá)的課題《外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀和對(duì)策研究》，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)和會(huì)調(diào)研的報(bào)告指出：目前，外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)了一些值得關(guān)注的問(wèn)題，包括外資在部分領(lǐng)域出現(xiàn)壟斷。
　　目前在物流業(yè)的三個(gè)領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個(gè)領(lǐng)域是，國(guó)際快遞；航運(yùn)物流；進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流等。
　　其中壟斷現(xiàn)象最為明顯的是國(guó)際快遞領(lǐng)域。目前，國(guó)際四大快遞巨頭已控制了中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額。并在開放后通過(guò)并購(gòu)強(qiáng)化了壟斷地位。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2005年，中國(guó)服務(wù)貿(mào)易中的運(yùn)輸服務(wù)逆差高達(dá)130.2億美元，約為中國(guó)服務(wù)貿(mào)易逆差總額的1.4倍。
　　《孫子兵法》告訴我們，最可怕的攻占是“攻城為下，攻心為上”。也許，我們幾家本土企業(yè)被外資并購(gòu)，我們某些城市區(qū)域被外資壟斷，都不必?fù)?dān)心，值得擔(dān)心的是我們本土的、合身的運(yùn)營(yíng)和管理理念被外企攻破。
　　供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)
　　外資并購(gòu)會(huì)不會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)安全？
　　“會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)安全？這種說(shuō)法純屬空穴來(lái)風(fēng)！”中國(guó)配貨網(wǎng)CEO翟學(xué)魂對(duì)記者說(shuō)，“我們中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的盤子有10000億元，而華宇、佳宇、大田加起來(lái)不到20億元，所占的份額還不到1/1000，怎么可能危及國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全。”
　　翟學(xué)魂認(rèn)為，因?yàn)閹准移髽I(yè)被收購(gòu)就擔(dān)心整個(gè)物流業(yè)，甚至擔(dān)心國(guó)家經(jīng)濟(jì)安
　　全，聽見(jiàn)一棵樹被嘩然砍倒就擔(dān)憂整個(gè)森林危在旦夕，這是只見(jiàn)樹木，不見(jiàn)森林。
　　不過(guò)，經(jīng)營(yíng)中國(guó)配活網(wǎng)的翟學(xué)魂該記得高達(dá)10000億的中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)，其中只有1%至3%是大型運(yùn)輸公司完成的，其余的都是有不計(jì)其數(shù)的個(gè)體戶、私營(yíng)企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)。也因道路運(yùn)輸市場(chǎng)弱、小、散、亂，和信息不對(duì)稱，中國(guó)配貨網(wǎng)的價(jià)值也凸現(xiàn)出來(lái)。
　　若說(shuō)，中國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)是個(gè)森林，也只是由大量弱小的中小企業(yè)組成的幼苗森林。沒(méi)有成樹的深深根基，一棵樹倒下就可能殃及鄰居。
　　弱小散亂的道路運(yùn)輸市場(chǎng)更像一個(gè)骨牌陣局，一個(gè)骨牌倒掉就可能帶來(lái)骨牌連鎖效應(yīng)。這也許是2006年物流市場(chǎng)全面開放的元年，華宇賣身，大田等緊隨其后的原因。
　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴也指出，目前，分散的小規(guī)模運(yùn)輸仍是中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)的主流，尚缺乏在市場(chǎng)中起引導(dǎo)作用和集約服務(wù)的龍頭企業(yè)。
　　據(jù)《外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀和對(duì)策研究》報(bào)告顯示，國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中的高端服務(wù)領(lǐng)域目前主要由外資控制，中國(guó)物流企業(yè)還沒(méi)有能力進(jìn)入。目前，外資企業(yè)在中國(guó)主要為外資貨主服務(wù)，其98%的客戶是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)。而本土物流企業(yè)以服務(wù)國(guó)內(nèi)客戶為主，聚集在中低端市場(chǎng)上。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，短期來(lái)看，外資物流企業(yè)尚未給中國(guó)物流業(yè)以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)嚴(yán)重威脅。未來(lái)中外企業(yè)的較量在于供應(yīng)鏈的較量，一旦供應(yīng)鏈的控制權(quán)掌握在外資手中，后果不堪設(shè)想。外資目前正通過(guò)并購(gòu)等形式擴(kuò)大壟斷優(yōu)勢(shì)，一旦外資壟斷格局形成，一方面外資企業(yè)將有話語(yǔ)權(quán)制定行業(yè)的“游戲規(guī)則”，獲得超額壟斷利潤(rùn)；另一方面外資企業(yè)也會(huì)同步擁有掠奪性的定價(jià)權(quán)，這勢(shì)必摧毀我國(guó)中小物流企業(yè)。
　　風(fēng)險(xiǎn)需以法防范
　　外資并購(gòu)帶來(lái)的一些潛在風(fēng)險(xiǎn)，也已經(jīng)引起主管部門的重視。
　　6月1日，商務(wù)部外資司副司長(zhǎng)孫鵬表示， 2006年，中國(guó)共批準(zhǔn)外資并購(gòu)項(xiàng)目約1300個(gè)，同比增長(zhǎng)25%，實(shí)際使用外資金額14億美元，同比增長(zhǎng)49%。呈現(xiàn)特點(diǎn)為：一是并購(gòu)方式以股權(quán)并購(gòu)為主，并購(gòu)對(duì)象以非國(guó)有企業(yè)為主；二是并購(gòu)?fù)顿Y主要投向?yàn)榛�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和流通、服務(wù)行業(yè)……可以說(shuō)，重資并購(gòu)成為外資企業(yè)的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要渠道，而從主要投向看，流通、物流等服務(wù)行業(yè)是成為重點(diǎn)。
　　去年6月，全國(guó)人大常委會(huì)在首次審議反壟斷法草案時(shí)，有一些常委會(huì)組成人員、全國(guó)人大代表和部門表示，“要進(jìn)一步完善有關(guān)法律和政策措施，既有利于繼續(xù)利用外資，又可確保國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全。”
　　他們提出，對(duì)于外資并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，除應(yīng)依照反壟斷法的規(guī)定進(jìn)行反壟斷審查外，還應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行國(guó)家安全審查。隨后8月，商務(wù)部等6部門公布的《關(guān)于外國(guó)投資者并購(gòu)境內(nèi)企業(yè)的規(guī)定》要求：“外國(guó)投資者并購(gòu)境內(nèi)企業(yè)并取得實(shí)際控制權(quán)，涉及重點(diǎn)行業(yè)、存在影響或可能影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全因素或者導(dǎo)致?lián)碛旭Y名商標(biāo)或中華老字號(hào)的境內(nèi)企業(yè)實(shí)際控制權(quán)轉(zhuǎn)移的，當(dāng)事人應(yīng)就此向商務(wù)部進(jìn)行申報(bào)。”
　　6月24日，提交全國(guó)人大常委會(huì)二審的反壟斷法草案增加新規(guī)定，要求對(duì)外資并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，除進(jìn)行反壟斷審查外，還應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行國(guó)家安全審查。
　　相信《反壟斷法》的出臺(tái)對(duì)依法引導(dǎo)和利用外資投資我國(guó)物流業(yè)有重要意義。