2007年7月19日，廣州本田汽車有限公司正式宣布廣州本田汽車研究開發有限公司正式成立。公司注冊資金1.8億元人民幣，首期投資20億元人民幣，由廣州本田獨立承擔。公司將建成帶全新試車跑道的研發中心，并將于2010年推出一款屬于廣本的自主品牌新車。在成立儀式上，廣州本田總經理大河原榮次宣布，新成立的廣州本田汽車研究開發有限公司將承擔自主品牌研發的重要使命。廣州本田自主品牌將啟用全新的標識而非本田標識。
外國跨國公司在中國建立研發中心的新聞并不新鮮了，不過像本田這樣將研發中心建立在自己并未控股的中外合資企業身上，就新鮮了。更值得注意的是，研發出來的新產品竟然將由合資公司擁有自主品牌，這更惹得市場對此倍加關注。
這是迄今為止國內第一家汽車中外合資企業宣布開發自主品牌，也是國內第一家合資主機廠為了研究、開發、生產和銷售合資公司獨立的自主品牌而成立專門的研發公司。國家發改委工業司車船處處長陳建國在廣州本田研發公司的成立儀式上就指出，中國汽車工業的發展經歷了幾個階段，“第一個階段叫改頭換面，改頭改尾；第二個階段叫車身開發，在引進平臺上開發車身；第三個階段叫平臺的開發；第四個階段叫總車的開發。現在廣州本田已經決心從計劃上看（將直接）走到第三個階段，從平臺上開發，在合資企業當中，目前還是第一。第二個第一叫LOGO，（是）合資企業開發一個自有的LOGO，這在中國還沒有。”
無論如何，明白人都可一眼發現，這必是本田公司的重要戰略決策之一。不過令人費解的是，本田進軍中國市場十年來戰果頗豐：去年廣本的利潤居于在華合資企業之首，雅閣也榮登中級車市場銷量冠軍。有什么樣的理由能夠讓本田公司出讓如此的利益，竟許可其合資企業可以擁有自主品牌？這不是明擺著未來可能與自己爭利嗎？
相比之下，其他的跨國汽車巨擘在研發中心轉移中國這一問題上，顯得更為保守。日前，德國大眾剛決定讓合資伙伴上海大眾參與到其全球研發系統中來。與之相比，本田決定啟用新品牌來打造廣本的新車型，顯然已經領先了一大步。而上海大眾將要開發的領馭后續車型，雖然將在中國和美國同時上市，但仍然將掛大眾的帕薩特品牌。
安邦分析師認為，明面上本田是在進行研發中心的產業轉移，可實際上，這一戰略行動可能包含著本田對于“中國制造”更為深刻的認識：一旦中國開始生產什么產品，基本沒有其他國家再可與其進行成本競爭。從長遠來看，中國的汽車制造業可能正在帶動全球汽車制造業的競爭，步入這樣一個“廉價”的階段。到2006年底，中國已經成長為超過德國的全球第三大汽車生產國，成為超過日本的全球第二大新車消費國，一年產銷量分別達到727.97萬輛和721.6萬輛。
換言之，未來在汽車制造上，來自中國的競爭將可能讓制造利潤急劇下滑，并很難有利可圖。為此，本田可能不得不提前布局中國，以求未來占據汽車產業鏈條上的高附加值業務，維持長遠的利潤水平。
這與原先家電和IT企業的做法類似，當他們發現制造已經無利可圖的時候，就干脆讓中國生產，自己可以做些提供知識產權、設備的高附加值工作，如此一來也可以達到占有整個產業鏈大部分利潤的目的。現在的DVD企業不是還在為高額的專利費憂心嗎？那么未來本田當然也可能在每賣出一輛廣州本田的基礎上，收取一部分“版權費”。
最終分析結論（Final Analysis Conclusion）：
我們認為，本田支持在中國設立合資公司自主品牌的事件，很可能意味著尚未結束的全球汽車制造業轉移，將加速在中國實現，也可能標志著汽車產業利潤分配的大轉移，未來汽車產業的利潤將開始轉向金融服務、核心部件和知識產權等幾個不多的高增值產業鏈環節，制造環節的利潤將被大幅削弱。