中海集運(yùn)中期業(yè)績造好，李紹德（中）更預(yù)期下半年業(yè)務(wù)表現(xiàn)將優(yōu)于上半年，左側(cè)為董事總經(jīng)理黃小文。
　　受惠于航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇及公司業(yè)務(wù)策略調(diào)整，中海集運(yùn)上半年純利同比大幅13倍至11.55億元（人民幣，下同），營業(yè)額亦增長24.4%至173.79億元，不派發(fā)中期息，但每10股送5.5股紅股。 
     
      每10股送5.5紅股 
     
      董事長李紹德表示，下半年是航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)旺季，因此有信心下半年的經(jīng)營狀況、收入及利潤會優(yōu)于上半年。另外，該公司日前亦宣布以逾100億港元向韓國三星重工訂造8艘載1.3萬標(biāo)箱的大型貨柜船，并計(jì)劃在內(nèi)地A股市場進(jìn)行首次公開招股。 
     
      中海集運(yùn)上半年貨運(yùn)量同比上升25.8%至332.8萬標(biāo)箱，當(dāng)中亞太線及國內(nèi)線增幅最為明顯，分別達(dá)45.1%及36.7%，泛太線及亞歐線增幅則為15%及5.3%。該公司指出，期內(nèi)以亞歐線為代表的國際航線運(yùn)價陸續(xù)上升，而國內(nèi)沿海航線亦出現(xiàn)迅速增長。另外，該公司并透過調(diào)配運(yùn)力資源、優(yōu)化及新開航線等措施提升利潤。董事總經(jīng)理黃小文亦表示，年內(nèi)將開辟黑海、紅海及波斯灣航線，并繼續(xù)與其它班輪公司擴(kuò)大合作，由于泛太線期內(nèi)表現(xiàn)疲弱，多家班輪公司在該航線的策略亦轉(zhuǎn)趨保守，中海亦把部分運(yùn)力轉(zhuǎn)移至亞歐在線。中海集運(yùn)目前的總運(yùn)力為42.7萬標(biāo)箱，全球排名第六，其中逾八成船只是配載4000標(biāo)箱以上的貨柜船。 
     
      總運(yùn)力42.7萬標(biāo)箱 
     
      在中海集運(yùn)「回歸」A股市場的問題上，該公司昨日已向港交所提交多達(dá)9份文件，由于審核需時，預(yù)計(jì)今日可公布初步集資規(guī)模及時間表，而所得資金計(jì)劃用于訂造貨柜船、收購與貨柜運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)及作流動資金與償還貸款用途。其中貨柜碼頭、物流營銷網(wǎng)絡(luò)、貨柜制造及租賃業(yè)務(wù)是母公司中海集團(tuán)已認(rèn)可的資產(chǎn)收購范圍。李紹德透露，母公司目前在內(nèi)地8個港口擁有30個泊位，并在美國洛杉磯港以合資租賃方式經(jīng)營5個貨柜碼頭，而現(xiàn)時亦有多個碼頭項(xiàng)目在洽談中，預(yù)料2至3個月內(nèi)有新發(fā)展。另外，他指出母公司亦持有錦州、連云港、寧波、惠州及廣州南沙等5家貨柜制造廠的權(quán)益，但強(qiáng)調(diào)收購進(jìn)度主要取決于中海集運(yùn)的資金及運(yùn)作安排。 
     
      海鐵聯(lián)運(yùn)擴(kuò)至隴海 
     
      海鐵聯(lián)運(yùn)是中海集運(yùn)近年積極發(fā)展的業(yè)務(wù)，除了已開通的洋山-南昌及蘆潮港-合肥雙向海鐵聯(lián)運(yùn)班列外，李紹德表示計(jì)劃在東北地區(qū)發(fā)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，更有意擴(kuò)展至隴海鐵路以吸引來自西北地區(qū)及俄羅斯的貨源，有關(guān)方案已引起其它班輪公司的關(guān)注，目前正與馬士基洽談合作。 
     
      中海集運(yùn)在中期業(yè)績強(qiáng)調(diào)將加大越南等新興市場的投入，而黃小文將于今日率團(tuán)前往胡志明市進(jìn)行考察，但該公司未有透露項(xiàng)目詳情。 
     
      另外，中海集運(yùn)日前向韓國三星重工訂造8艘配載13296標(biāo)箱的貨柜船，總代價13.6億美元（約106.34億港元），交船期由2010年底至2012年5月，款項(xiàng)將透過銀行融資、內(nèi)部資源及集資方式支付。