忻州，東出太行，過阜平、到保定，直通環渤海經濟圈。西過黃河，連接秦、內蒙古，融入金三角能源經濟圈。應該說，近年來，忻州交通是最為發達的時候，以國省力量，修通了大運高速，構建了忻阜、忻保高速，形成了大十字架高速路網。以市縣力量，興建了晉西北環線扶貧公路，忻州至寧武分水嶺公路，打通了保德至三岔公路，河曲至三岔公路。但是，修一條路，壞一條路，修的路多，壞的路多，交通擁堵，屢見不鮮。
與此同時，治理超載“越治越超”，路邊小煤場污染環境也讓人頭痛不已。當地農民采用游擊戰法，你治我走，你走我來。這些不但損害了忻州的投資形象，而且牽制了大量人力物力，造成了新的公路三亂，多年求解，未得正果。
對于發展中的問題，有關部門應該運用發展的眼光和辦法加以解決。對于交通困局，應該用市場經濟的法則破解。辯證地看，是農民在摸著石頭過河中發現并運用了物流的概念。建煤場，打時間差、價格差、質量差，就是物流的初級形式，用行政手段加以取締打擊會適得其反。解決公路超載，同樣是這個道理，你罰得越兇，他拉得越多，利益原則告訴司機，拉得越多，才能損失越小。這些簡單道理幾乎人所皆知，卻人人熟視無睹。特殊的地理位置，特殊的交通格局，特殊的區位優勢，為忻州發展大物流提供了天然優勢。當現代物流作為一個巨大產業出現時，不能僅僅盯住港口或其他線路。對于建設大物流基地，筆者提出如下建議：
一、建立以煤焦運輸為主體的“黑色通道”。海南生產的蔬菜要北上，南方隨之開方便之門，有了綠色通道一說。北煤南進，同樣要有一條黑色通道化解困局。這條路的特征是專門運煤，這條路必須設計成重載公路，這條路因其特殊的建設用途，是要收費的。這條路同樣可以引進大集團、大公司建設、采用合資、融資的辦法。
二、建立物流運輸集團。眾所周知，這些年由于山西車輛上戶收費門檻高，稅重，自家車輛紛紛改換門庭投奔政策相對寬松的陜西、內蒙古，造成了路費巨大流失。我們應組成多種形式的物流車隊，專事西煤東運，來彌補這一漏洞。
三、建立物流配送中心。比如在三岔、陽方口、巡鎮等鄉鎮，結合新農村建設的城鎮化過程，吸引農民進入服務領域、在餐飲、洗車、修配、住宿等領域大顯身手。吸引企業在產成品配置，產品組合上大做文章。作為走進西部的橋頭堡，許多有眼光的人已捷足先登，如正在建設的五寨三岔汽車配件中心，偏關半導體元件配送中心等。
四、建立儲煤配煤基地，利用季節差做活一篇大文章。忻州市煤炭品質各異，買賣方市場集中在冬夏兩季，利用地理地形，在市內出口處推動建設淡季儲煤場，旺季配煤場，利用煤的品質分別制定彈性價格，必將產生巨大效益。
總之，黃金走廊，咽喉要道，物流配送，大有可為。忻州作為全省版圖大區，還要注意打破行政區劃，按若干新經濟區，調控資源。尊重業余形成的兩種模式，即集團引進、集群跟進。做大做強三條經濟帶，即沿滹沱河為主的六縣市煤電化鋁鐵經濟帶，沿黃河為主的河保偏能源經濟帶，沿汾河為主的生態旅游和煤化工經濟帶。這是借路興業。