兩年前美國西海岸港口的堵港曾令班輪公司和貨主們叫苦不迭。今年輪到大洋另一頭的亞洲讓他們傷透腦筋。在那里，港口堆滿了等待出運(yùn)的貨物。其中，尤以上海、香港、新加坡和科倫坡為甚，那里不僅有大量要運(yùn)往歐洲的貨物，還有亞洲區(qū)內(nèi)的貨物以及需經(jīng)跨太平洋航線運(yùn)往美國的貨物。 
　　近日，跨太平洋穩(wěn)定協(xié)議(TSA)已發(fā)出警告稱10月底前跨太平洋航線皆屬旺季，這段時(shí)間對班輪公司和貨主而言都不好過，而其“溢出效應(yīng)”更將持續(xù)到08年。
　　兩年前，長灘和洛杉磯港外一艘艘大型集裝箱船排成長龍為一個(gè)泊位而等上數(shù)日之久的情景仍歷歷在目。為避免這一幕重演，班輪公司在過去兩年中已落實(shí)了一系列措施，卻也未曾料到這出戲今年換了個(gè)舞臺搬到了亞洲上演。
　　這與接近年中跨太平洋航線上東行貨量大幅反彈相吻合。據(jù)預(yù)計(jì)07年跨太平洋航線上東行貨量的增長幅度約為7%到8%。不過，夏季幾個(gè)月中的單月漲幅肯定將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這一水平。以6月為例，該月的東行貨量達(dá)到了370,000 feu，漲幅為16.4%，艙位利用率從去年同期的92.4%上升到了95.6%。另外，艙位預(yù)約的情況顯示8月仍延續(xù)了上揚(yáng)態(tài)勢。有人預(yù)計(jì)10月跨太平洋航線上的東行貨量將創(chuàng)下單月貨量的歷史最高紀(jì)錄。
　　另據(jù)悉，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至美國東海岸的全水路航線的需求增速已超出了亞洲至西海岸的航線。新世界聯(lián)盟還開通了經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至美東的航線。
　　美總輪船(APL)執(zhí)行總裁兼TSA主席Ron Widdows表示今明兩年最叫班輪公司頭痛的將不再是市場不景氣，取而代之的是對由亞洲港口擁堵而造成運(yùn)輸鏈斷裂、碼頭勞動力減少、卡車以及內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸成本上漲乃至港口負(fù)荷能力的擔(dān)心。為使客戶更加了解運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商所受的制約，TSA已帶頭倡導(dǎo)提高行業(yè)透明度。
　　雖然跨太平洋航線不比亞歐航線和亞洲區(qū)內(nèi)航線火爆，但在今年的年度合同談判中，運(yùn)價(jià)還是得到了一定幅度的上調(diào)。TSA預(yù)計(jì)今年跨太平洋航線上其成員所屬的名義運(yùn)力將增長9.7%，這與總體的需求增長預(yù)期大致持平。不過，8、9、10月正值旺季，這期間的某幾周中有可能出現(xiàn)艙位供不應(yīng)求的情況，特別是在馬士基去年從太平洋航線上撤出了大量運(yùn)力，同時(shí)減少了在北美的掛靠港的情況下。
　　此外，TSA提醒稱船期延誤、貨物錯(cuò)發(fā)以及與碼頭工人、內(nèi)陸運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)輸鏈斷裂都可能使問題更加復(fù)雜化。“目前亞洲與美國的運(yùn)輸鏈運(yùn)轉(zhuǎn)正常。即使亞洲港口正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，暫時(shí)美國那邊的貨物流動還算通暢，但我們并沒有太多的余地容許犯錯(cuò)。” Widdows稱