北方工業(yè)公司王佐先生建言：物流園區(qū)的發(fā)展應該降溫。
    意見雖好，實際效果并不佳。
    這并非意見本身存在任何錯誤，而是在于，物流園區(qū)的發(fā)展看似是某家企業(yè)的問題 （中國很多的物流園區(qū)大抵是采取政府主導、企業(yè)化運作的方式），實際上牽涉著當?shù)卣�府的招商引資情況、政府官員政績以及地方各種勢力的利益，可謂是牽一發(fā)而動全身。所以，物流園區(qū)的發(fā)展猶如洪水，宜疏不宜堵。
新問題：土地。
    隨著城市規(guī)模的擴張，以及經(jīng)濟規(guī)模和政治外延的不斷擴大，同時為了創(chuàng)造更好的商業(yè)發(fā)展環(huán)境和宜居環(huán)境，各城市都對物流企業(yè)的運營進行了不同程度的規(guī)范。其中，與之關(guān)系最為密切的就是原有的物流用地，主要是以前的倉儲用地。這些地方目前基本上都處于城市的發(fā)展帶，所以只能不斷向后退；另外就是關(guān)于大型貨運車輛在城市范圍內(nèi)以不能隨意運營等。雖然這些情況都在不同程度上制約了物流企業(yè)的發(fā)展，但是為了配合城市的更好發(fā)展，也得到了眾多物流人士的理解。所以大型物流企業(yè)的運營總部、大規(guī)模的倉儲用地基本上都遠離了城市，向城鄉(xiāng)結(jié)合部、城市近郊發(fā)展。
    以北京為例，五環(huán)路已經(jīng)禁止大型貨車通過，大型倉儲用地原則上都要退出五環(huán)以內(nèi)，即使是華潤、物美這樣的大型商業(yè)連鎖超市的配送中心，也基本上在五環(huán)附近，甚至靠近六環(huán)的地方，而北京三大物流基地也都是地處六環(huán)附近。無疑，這些都是我們不得不面臨的現(xiàn)實情況。同樣，在廣州，隨著新白云機場的正式運營，物流企業(yè)及物流園區(qū)規(guī)劃都向番禺以及南沙地區(qū)轉(zhuǎn)移。
    隨著物流園區(qū)向城鄉(xiāng)結(jié)合部、向近郊的轉(zhuǎn)移，必然就衍生出一個新的課題，那就是我國的物流園區(qū)的建設與農(nóng)業(yè)土地、農(nóng)村和農(nóng)民的互生關(guān)系問題，這恰恰是社會主義新農(nóng)村建設的核心命題。 （下轉(zhuǎn)第二版）
    近幾年，物流園區(qū)在各地的全面開花受到了許多人的置疑，其中最主要的一條，就是有“跑馬圈地”之嫌。而土地，是農(nóng)民最基本的生產(chǎn)要素，也是新農(nóng)村建設的基本條件。
    那么，姑且不論是否真的是“跑馬圈地”，單就所用土地而言，物流園區(qū)與我國的新農(nóng)村建設是否從一開始就是根本對立的，注定是要產(chǎn)生矛盾的嗎？
（上接第一版）
    物流園區(qū)動輒幾十畝土地，甚至幾十萬畝土地，這種情況在這種貪大求全的不正常發(fā)展心理下屢屢出現(xiàn)。國土資源部陸續(xù)出臺政策，強烈要求規(guī)范土地使用，嚴禁打著物流用地的名義進行商業(yè)開發(fā)，甚至成立國土督察部門予以貫徹。對于土地的濫用是管理部門打擊的一個重點，然而物流園區(qū)用地不僅僅是土地濫用問題，更為主要的是與社會治安、農(nóng)民利益問題屢屢撞車，更是給社會其他管理部門提出了一個課題。
    物流園區(qū)在中國的發(fā)展基本上是以政府主導，然后成立股份公司，由企業(yè)運作；也有直接由企業(yè)主導、企業(yè)運作的情況；更有直接由村委會、鎮(zhèn)政府成立，進行專門的社會物流集散基地。這其中無不存在大批土地被占用、務農(nóng)人員閑散，再加上社會物流人員魚龍混雜，會給當?shù)刂伟苍斐刹豢傻凸赖膼汗�。廣州各個大型停車場基本上不時就會出現(xiàn)重大治安事故，擾民滋事事件已成為當?shù)毓�安部門極為頭疼的事情。
    同時由于在土地征集的過程中，因為談判的過程不公開、不透明、不公正的事情屢有發(fā)生，造成分配不均，以至于工程因此不斷遭受干擾；甚至建設完工后因為當?shù)卮迕竦牟慌浜希�設置各種路卡，從而使入園企業(yè)陸續(xù)退出的事情也經(jīng)常出現(xiàn)。這些情況無不印證了在中國發(fā)展企業(yè)，尤其是像物流園區(qū)這樣的占用農(nóng)村土地的情況，如果不處理好政府、農(nóng)村、農(nóng)民三者之間的利益關(guān)系，園區(qū)投資人將來得到的只能是一場惡夢。
    那么，物流園區(qū)的發(fā)展與新農(nóng)村建設相注定是要產(chǎn)生矛盾的嗎？答案當然是否定的。實際上，物流業(yè)的發(fā)展在很大程度帶動了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。
聯(lián)系，千絲萬縷
    社會主義新農(nóng)村建設自2005年初正式提出以來，迅速得到了全國各地的理論界以及政府層面、工商企業(yè)的響應，以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的方式被認為是中國第三次大型支農(nóng)活動。可以說新農(nóng)村建設不是一次活動，而是一項長期的、涉及到國計民生的、關(guān)系到我國是否能夠真正實現(xiàn)全國、全民富裕的工程。
    國家所提出的新農(nóng)村建設的內(nèi)涵以及基本要求，不僅在工業(yè)企業(yè)可以得到解決方案，在物流行業(yè)更能找到解決途徑。不僅物流園區(qū)的建設與新農(nóng)村建設有著重大而緊密的聯(lián)系，物流行業(yè)本身就與新農(nóng)村建設有著千絲萬縷的聯(lián)系。
    目前，我國的物流企業(yè)眾多，同時相對其他行業(yè)而言，具有進入門檻低、就業(yè)人員學歷較低、流動率大的人力資源特點。在一個企業(yè)管理人員和操作人員的比例基本為1:7，也就是說，在1000萬的物流從業(yè)人員中，至少有700余萬的操作人員。
    現(xiàn)代物流是以整合傳統(tǒng)功能性物流服務結(jié)合現(xiàn)代信息化管理手段提供增值性服務。功能型物流服務主要包含倉儲、運輸、配送、搬運、裝卸、分揀、制簽、庫存管理和信息化管理等。其中倉儲、運輸、配送、搬運裝卸、分揀、制簽等物流活動對于操作人員的素質(zhì)要求并不是特別高，具有一般的理解就可以，對于學歷并沒有過多的要求，因此這部分人員大部分是農(nóng)村的人員或是西部老少邊窮地區(qū)的人員。由此說來，我國物流企業(yè)對于新農(nóng)村建設的支持是由來以久的。在這種情況下，物流行業(yè)與新農(nóng)村建設的關(guān)系是毋庸置疑的。以北京中鐵快運有限公司為例，其招工的原則基本上是只要農(nóng)村人、西部人，甚至出現(xiàn)了一個村的青壯年適工人員被全部招走的情況，以至于該公司被當?shù)厝私豢诜Q贊。而在北京大型物流企業(yè)門口，同一個地區(qū)的工人集體包車回家的情況更是屢見不鮮。這些情況都說明，物流行業(yè)將會是新農(nóng)村建設一支強有力的支持隊伍。
    在物流行業(yè)中，物流的各項功能性活動需要大批量的就業(yè)人員只是針對農(nóng)村就業(yè)人員以及增收的巨大貢獻，而物流園區(qū)的建設將不僅僅是對農(nóng)村閑散人員、農(nóng)戶增收的簡單效應，還將會產(chǎn)生巨大的社會效應和長期發(fā)展效應。
合作，共贏新模式
    在國家大力提倡建設社會主義新農(nóng)村的情況下，物流園區(qū)的建設完全可以與新農(nóng)村建設協(xié)調(diào)發(fā)展。園區(qū)投資方（政府、企業(yè)、自然人等）與土地所有者、應用者最大的問題就是關(guān)系調(diào)整問題，如果有效地處理了二者之間的關(guān)系，必然會對園區(qū)的發(fā)展以及新農(nóng)村的建設起到更好的促進作用。
    物流園區(qū)的建設在中國的現(xiàn)狀下大抵是追求短期回報，國外一般以至少10年的回收期，而中國的企業(yè)大多是要求5~8年的回收，這就必然會出現(xiàn)掠奪性的開發(fā)方式。因此在這種情況下，為了保障園區(qū)投資的安全回報和土地出讓方的利益，就必然要選擇永續(xù)經(jīng)營的開發(fā)管理道路。
    針對這種合作模式，主要體現(xiàn)在開發(fā)經(jīng)營理念以及實體營運方面，大體上可以采用以下五種方式：
    第一，參股的方式。投資方將土地出讓金以及給村民的各種補償費用與村委會進行協(xié)商，將各種資金轉(zhuǎn)化為股份對園區(qū)開發(fā)建設入股，從而使村民成為園區(qū)的股東。這樣既保證了投資人資金的有效使用，同時也可以避免補償金發(fā)放之后揮霍的事情發(fā)生，將一次性補償變?yōu)橛谰眯允找妗Ｗ罱K成立一個涵蓋政府、村民、企業(yè)的管委會，建設成為一個新型的新農(nóng)村典型，由企業(yè)對農(nóng)村各種基礎設施進行改造等，對農(nóng)村、園區(qū)進行二次開發(fā)和定位，恰恰符合國家對于新農(nóng)村新規(guī)劃的精神指示。當然對于不希望入股的村民完全可以一次性發(fā)放予以補償，在未來的發(fā)展過程中，村民還可以進行擴大股份比例、成立農(nóng)工商聯(lián)合開發(fā)公司等等方式都是可以探討的。
    第二，合資的方式。村委會以及村民可以根據(jù)園區(qū)的發(fā)展進行合資的方式予以合作。這種方式需要村委會與村民重新投入一筆資金與投資人進行談判，原則上這種方式與參股的方式具有異曲同工之處。
    第三，合作的方式。物流園區(qū)的建設不是一朝一夕的事情，更不是某幾件事情的簡單疊加。在當今企業(yè)關(guān)注自己核心化業(yè)務發(fā)展的同時，盡量將非核心業(yè)務進行外包將是企業(yè)發(fā)展的必然之路。對于物流園區(qū)而言需要大量的外包業(yè)務，如勞務工作、裝卸工作、安防工作、保潔工作等等都可以由村委會組建專業(yè)的公司予以合作，雙方合則兩利，完全可以達到優(yōu)勢互補的效果；同時對于園區(qū)入駐等問題，會產(chǎn)生大量的社會化需求，這些都可以交由村委會成立專業(yè)的公司來運作，例如餐飲食宿、車輛修補等營運問題；甚至村委會成立的公司可以與園區(qū)簽訂長期的合作計劃，比如攬貨、招商等等各種合作的機會非常多。
    第四，招工的方式。村委會即使不成立專業(yè)的勞務公司，園區(qū)管委會也可以對農(nóng)村的適工人員予以照顧，從事一般性勞務工作；對于其中考核成功的，甚至可以重點培養(yǎng)，畢竟入駐當?shù)剡�有許多需要當?shù)厝宿k理的事情。同時這種方式對于社會治安也會起到很好的保障作用，從而解決土地占用后富裕的人員問題，將會達到一舉兩得的效果。
    第五，招租的方式。物流園區(qū)的開發(fā)有核心業(yè)務的支持，同時也有輔助業(yè)務的支持，針對其中的臨街地段可以對村民予以適當?shù)膬?yōu)惠進行租賃，解決當?shù)氐拇迕袷杖雴栴}，從而增加當?shù)氐睦�稅上繳，這也將是一件有利于地方的事情。
    以上五種合作的方式僅僅是初步的探討，而對于物流園區(qū)的建設發(fā)展來說，還將會有更長的道路要走。但是，結(jié)合中國的大環(huán)境，探討一條適合新農(nóng)村建設與物流園區(qū)建設的有機結(jié)合之路，將會使我們物流人站得更高更遠，更能為國家經(jīng)濟建設奉獻自己的力量和指明方向。
    社會主義新農(nóng)村建設與物流園區(qū)建設無疑都將是一個長期過程，建設期間的關(guān)鍵就是要開好頭、起好步，打好基礎，堅持 “規(guī)劃先行、因地制宜、突出重點、示范引路、政府支持、農(nóng)企建設”的原則將不失為一條可行的辦法，這樣既為物流園區(qū)的建設找到一條可以快速發(fā)展的捷徑，也是為建設具有中國特色的物流園區(qū)走永續(xù)發(fā)展之路進行有益的探索。
    其實，隨著物流含義的外延不斷擴大，物流行業(yè)本身涵蓋了更多的內(nèi)容，每一塊內(nèi)容進行細分后都與新農(nóng)村建設具有一定的連帶關(guān)系，希望有識之士能夠真正挖掘物流行業(yè)巨大的經(jīng)濟效益、社會效益，為中國物流事業(yè)的騰飛與國家大政的有機結(jié)合尋找一條切實可行的發(fā)展之路。