2007年以來，汽車出口繼續保持快速增長勢頭，截至3月底，汽車整車累計出口接近10萬輛，同比增長59.32%。轎車出口繼續保持快速增長，達到2.50萬輛，同比增長48.90%，占整車出口總量的25.05%。今年一季度,全國汽車商品出口額達79.99億美元, 較2006年同期增長36.30%。
　　據悉，從今年3月1日起，國家對國內整車出口實行出口許可證管理。根據商務部等五部委聯合發布的《2007年度符合申領汽車出口許可證條件企業名單》，全國有234家生產企業的產品獲得出口權，480家出口經營企業獲得出口許可證。如汽車出口企業有違法違規行為，將被取消下一年度從事汽車整車產品出口的資格。
　　整車行業在經歷了去年的"慘淡經營"后,終于迎來了好年景。但是訂單有了,各種瓶頸也日益凸顯。除了之前的"用工荒"仍繼續制約整車產能,而今配件供應成了新的"瓶頸",為廣大整車企業所詬病。有企業表示,訂單是多了,但是零配件卻供不應求。 
　　由于整個整車行業都很"火",配件供不應求,配件價格水漲船高不說,配件廠不能按時交貨的情況越來越多,整車企業生產因此陷入被動；加上配件廠暫時處于買賣關系的優勢地位,配件的質量控制很容易放松。更有企業表示,如果是小訂單采購配件就更難,配件廠有的甚至都懶得做。配件"瓶頸"目前在不少整車企業都有反映,但他們同時表示,相對而言一些長期穩定的配件供應商還比較配合,新供應商出現上述問題就較多。而出現這種情況的原因,主要有以下幾點: 
　　一是2006年面對原材料大幅上漲且波幅很大,導致配件企業成本上升了4%到６％。而整車廠由于市場競爭激烈，價格下降卻成了家常便飯。其間，整車廠為了保證其自身利潤，則明確要求供應商價格以８％至10％的幅度下降；如果拒不執行，整車廠將取消其配套資格。而汽配企業利潤一般在5％到10％之間，如果內部管理控制到位，還可以再節約５％左右。然而現在，在原材料價格上漲和整車廠降價要求下，已經出現了嚴重透支現象。導致部分配件廠無心“擴大再生產”,生產工人流失現象也相當普遍。
　　二是面對歐盟環保指令,配件企業舉棋不定。去年下半年,歐盟環保指令實施,由于缺乏明確的執行標準和處罰力度,加上有害物質限制苛刻,中等以下規模的配件廠猶豫觀望,應對遲緩,甚至有些轉做其他產品,導致整個配件行業產能萎縮。 
　　三是中國假冒配件猖獗，令全球汽車商遭殃。假冒汽車配件的外觀與正品幾乎一模一樣，但產品質量往往不及正品。例如，美國轎車制造商抱怨說，一些偽劣的剎車片是由壓縮鋸末制作而成的，造假者還在廉價的潤滑油里面添加染料制成變速箱潤滑油。造假者把商品的外包裝造得和正品如出一轍，使得消費者難辨真偽。汽配工作打假面臨諸多困難：汽配銷售點多、線長、面廣，無處不在，以及地方保護嚴重，使汽配打假步履維艱；因此零部件制造商擔心，如果假冒產品存在質量缺陷，他們有可能因此卷入法律糾紛之中。
面對配件產能的"瓶頸",筆者認為,整車企業應積極反思,努力化解不利因素,變被動為主動。
　　第一要打造上下游產業鏈的"利益共同體"。個別企業供應商變更特別頻繁,在采購原材料時過分關注價格因素,合作關系十分脆弱。目前,面對配件瓶頸,整車企業應"亡羊補牢",著手建立穩定的供應鏈,共同應對可能出現的市場機遇和危機。例如山東濰柴發動機廠與“活塞大王”----湖南江濱公司通過戰略聯盟等方式,共同面對市場風險,在這次"配件荒"中受影響較小。
　　第二科學理性接訂單。由于經歷了去年的慘淡,企業面對春節前后大量涌現的訂單表現"饑渴",接單時忽視了產能和其他風險,排產過于集中,容易陷入被動。有些企業后悔,如果簽合同的時間能夠延遲一些,配件漲價的壓力就可以通過調節訂單價格來消化,而目前就只能自己消化,利潤空間因此縮水。 
　　第三質量標準要堅持。整車企業必須意識到,雖然配件緊俏,但是面對質量存在瑕疵的配件,絕不能"忍氣吞聲"讓步接受,而增大產品風險。同時,檢驗檢疫局近期也將加大對型式試驗安全件的審核和產品抽檢力度,防止不合格產品走出國門。