8月19日訊　濟南濟濼路黃河隧道工程進行環評公示之后，濟南齊河北店子黃河隧道已經召開首輪專家研討會。省城有望建設第二條穿黃隧道。 　　8月17日，山東交通科學研究所研究員許云飛介紹說，他提出建設濟齊北店子黃河隧道的建議后，有關專家已經召開了首輪研討會。
　　濟齊路到了黃河就依靠北店子浮橋過河，不但簡陋、安全性差，而且每年的汛期、凌汛期和調水調沙期間，浮橋都要拆除，交通阻斷后，黃河一橋和黃河二橋交通壓力大增。春冬兩季濃霧、冰雪天氣中，一旦高速公路關閉封路，分流到這里的車輛又使浮橋不堪重負。
　　黃河作為地上河，河床土層厚，河床下20米地層以壤土和沙土層為主，20米以下為黏土層，其地質結構優越，水下承重能力強，建設隧道的優勢明顯。北店子浮橋處的河道狹窄，兩堤相距700米，主隧道工程總長度不足1000米，兩端出口基本無拆遷，工程占地少。
　　現有的黃河公路斜拉橋（黃河一橋）和京福高速公路黃河二橋距離濟南西部、尤其是北店子一帶30多公里，遠不能滿足日益增長的交通流量，尤其是魯西北大批無法上高速公路的建材運輸車輛及農用車。
　　許云飛說，迫于快速發展的交通需求，在濟南黃河公路大轎至平陰黃河公路大橋之間的百余公里河道上，已先后建起了9座黃河浮橋。2003年汛期，浮橋全部拆除停運，高速公路大橋幾乎每天都發生堵塞，致使濟南城區的蔬菜等短缺，黃河一橋被迫在路面大修尚未完工的情況下，對進城運送蔬菜、副食品的車輛放行。
　　許云飛經過調查研究后認為，濟齊北店子是濟南西北部交通瓶頸，建設黃河隧道可迅速形成濟南城區與周圍縣區四通八達的交通網絡，暢通濟南西北方向，連通聊城市的茌平、高唐，德州市的齊河禹城、平原等縣市的交通，并能適應各種機動車輛（包括農用車在內）全天候跨河的需要。同時方便兩岸城鄉物資交流，打通農民及副產品進城通道。