近年來(lái)高雄港“境外航運(yùn)中心”貨柜量雖呈柜量走滑態(tài)勢(shì)，惟這條航線(xiàn)仍是外籍航商重要的兩岸中轉(zhuǎn)管道，其中貨柜船公司龍頭-馬士基航運(yùn)（MAERSK LINE）經(jīng)營(yíng)的遠(yuǎn)東/歐洲航線(xiàn)(AE8及AE10)即充份利用高港轉(zhuǎn)運(yùn)功能。 
基本上，馬士基航運(yùn)強(qiáng)調(diào)其歐洲航線(xiàn)AE8及AE10往返高雄與上海港之間，遵守兩岸航運(yùn)禁令，不涉及攬運(yùn)大陸與臺(tái)灣之間的海峽兩岸貿(mào)易貨物及其外貿(mào)中轉(zhuǎn)貨物，運(yùn)用高雄與上海港轉(zhuǎn)運(yùn)功能，使其操作今年以來(lái)市場(chǎng)火熱的歐洲航線(xiàn)更具競(jìng)爭(zhēng)力。 
由馬士基航運(yùn)在其經(jīng)營(yíng)的AE8及AE10安排靠港序即不難看出其巧思，其中遠(yuǎn)東至歐洲（AE8）航線(xiàn)依序靠泊：上海-高雄-廈門(mén)-蛇口-香港-丹戎巴拉巴斯(TPT)，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至瓦倫西亞-南安普頓-利哈佛-漢堡-鹿特丹，歐洲至遠(yuǎn)東AE10航線(xiàn)自高雄-上海-寧波-廈門(mén)-鹽田-香港，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航往塞德港-佛列斯多-齊布魯格-敦克爾克等港口。