“我將一萬(wàn)多元的貨物委托給物流公司，沒(méi)想到貨物沒(méi)收到整個(gè)公司也都不見(jiàn)了蹤影。”吳先生憤憤地說(shuō)。
    “物流公司，買幾輛卡車，建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)不就可以了，我就不太相信他們。”
    “物流公司不規(guī)范，不值得信賴，經(jīng)常有人被騙。”……
    市民和物流業(yè)的顧客對(duì)目前的物流企業(yè)一致沒(méi)有好看法,連續(xù)發(fā)生的令人觸目驚心的“失蹤”事件，在讓顧客蒙受巨大損失的同時(shí)也讓本本分分做生意的物流公司遭遇了經(jīng)營(yíng)的尷尬。
信用缺失損人害己
    今年5月9日，位于鄭州市文化路上的某貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人在騙取了200多家商戶的300多萬(wàn)元貨款后神秘失蹤。
    今年6月15日，沈陽(yáng)的三家貨運(yùn)站因卷走了300多名客戶、價(jià)值120多萬(wàn)元的貨款。
    ……
    全國(guó)各地這些物流公司卷款外逃事件屢有發(fā)生，不僅使客戶遭受損失，怨聲載道，而且也給其他誠(chéng)實(shí)守信的物流公司也帶來(lái)了不利的影響。
    “現(xiàn)在這些物流公司要么不能履行承諾，要么玩一夜‘蒸發(fā)’，我們這些規(guī)模較小的物流企業(yè)普遍遭遇信任危機(jī)，物流現(xiàn)在不好干呀！”
    一些經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的小物流企業(yè)不僅損害了物流企業(yè)的形象，也使“物流”這一概念遭到人們的曲解，一提到找物流公司心里就犯嘀咕。規(guī)矩守信的物流企業(yè)也為此蒙受不白之冤。“我們公司做生意向來(lái)本本分分，結(jié)果這些害群之馬，讓我們也受到了很大的打擊，生意也不如以前了。”一家物流企業(yè)老板一臉委屈，大倒苦水。這家物流企業(yè)老板認(rèn)為，整個(gè)物流行業(yè)是一個(gè)鏈條，每個(gè)物流企業(yè)都是鏈條上關(guān)鍵的一環(huán)，任何信用的缺失都將成為整個(gè)鏈條斷裂的隱患，而這又直接決定著鏈條上所有企業(yè)的命運(yùn)。
    信用的缺失造成的損失不單單是客戶，對(duì)于信用低的企業(yè)本身來(lái)說(shuō)也是 “自掘墳?zāi)埂薄�廣東一位孫老板以現(xiàn)身說(shuō)法，直言了他經(jīng)營(yíng)的物流公司由于長(zhǎng)期忽視信用因素卷入到官司糾紛中，終因生意每況愈下、無(wú)人問(wèn)津以關(guān)門倒閉告終。每每提到此事該老板后悔不已，孫老板坦言：“在當(dāng)今這種合作雙贏的年代，‘誠(chéng)信’的缺失可能帶來(lái)短暫的微小利益，失去的卻是整個(gè)未來(lái)。一次失信，一次‘狼來(lái)了’，真是好事不出門，壞事傳千里啊。”
    業(yè)內(nèi)專家在看待上述事件時(shí)指出，服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)永恒的宗旨，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)然是多方面的，始終如一地向客戶和社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，則可說(shuō)是取勝的“法寶”之一。在物流服務(wù)的過(guò)程中，不容許有任何的摻假和失誤行為，一次誤時(shí)，失信于民，不僅自身失信，更給客戶帶來(lái)嚴(yán)重影響；甚至讓其他好的物流企業(yè)也跟著背黑鍋。即使企業(yè)已經(jīng)做的夠大夠強(qiáng)，也很難經(jīng)受得住重大失誤所造成的負(fù)面影響。它不僅會(huì)使企業(yè)得聲譽(yù)大受影響，而且大量的官司纏身也不可避免。
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)也表示，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展快速，但仍處于起步階段，信用缺失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如不加以遏制，必將影響到物流業(yè)的快速、健康發(fā)展與物流企業(yè)的成長(zhǎng)。
一槌子買賣做不得
    “如果有一次讓我感覺(jué)這個(gè)物流公司不守信譽(yù)的話，我也不會(huì)和它再合作了，哪怕之前和它合作過(guò)一百次。”在北京一家外資企業(yè)工作的蘇小姐坦言，“無(wú)論工作還是生活上我都經(jīng)常和物流公司打交道，接觸的物流公司也比較多，但好多是一槌子買賣，感覺(jué)到受騙上當(dāng)就會(huì)換另外一家。”
    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)企業(yè)每年因信用缺失而導(dǎo)致的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)6000億元。企業(yè)重大失信事件呈多發(fā)趨勢(shì)。近年來(lái)，我國(guó)每年由企業(yè)失信引發(fā)的重大事件已由1~2起增加到4~5起。調(diào)查顯示，企業(yè)對(duì)我國(guó)商業(yè)信用市場(chǎng)環(huán)境評(píng)價(jià)不高，認(rèn)為一般的占被調(diào)查企業(yè)的57%，認(rèn)為混亂的占25%，認(rèn)為規(guī)范的占11%，認(rèn)為較規(guī)范的只占7%。
    有關(guān)專家分析指出，現(xiàn)代物流業(yè)屬于新興行業(yè)，其誠(chéng)信的建立同企業(yè)自身一樣幾乎從零開(kāi)始。大多數(shù)客戶會(huì)對(duì)物流企業(yè)抱著試探和比較的心理，而物流企業(yè)要贏得長(zhǎng)久的客源，必須培養(yǎng)自己物流市場(chǎng)的誠(chéng)信度，如果能達(dá)到客戶的要求，令其滿意，物流企業(yè)不但可以贏得回頭客，而且培育了整個(gè)物流市場(chǎng)的誠(chéng)信。若無(wú)法達(dá)到客戶要求，使其不滿意，客戶則必然另選其他。這樣一來(lái)，物流企業(yè)既損失信用，更失去客源，久而久之，該企業(yè)將無(wú)法立足市場(chǎng)而被淘汰。
    現(xiàn)代物流是第三利潤(rùn)源泉，而現(xiàn)代物流企業(yè)又是服務(wù)性行業(yè)。一心只想獲取利潤(rùn)而忘卻本身的服務(wù)屬性，不管自身軟硬條件是否具備，趕時(shí)髦掛牌營(yíng)業(yè)，急功近利，做“一槌子”買賣等，所有這些都不是正確的經(jīng)營(yíng)理念。
    真正有信用的現(xiàn)代物流企業(yè)，必須透徹認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流的科學(xué)內(nèi)涵，明確企業(yè)服務(wù)定位，正確處理好與客戶和同行之間的關(guān)系，落實(shí)全程質(zhì)量保證及監(jiān)控措施，確立現(xiàn)代物流企業(yè)隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)和效益觀，才有可能使企業(yè)在規(guī)范中成長(zhǎng)。那么誠(chéng)信物流又該如何落到實(shí)處呢？
誠(chéng)信物流落實(shí)需多方努力
一位上海的綜合型物流企業(yè)的副總經(jīng)理在談到誠(chéng)信物流時(shí)說(shuō)：“我們是一家具有多年管理經(jīng)驗(yàn)、在物流行業(yè)中知名的大型企業(yè)，可以說(shuō)，我們?cè)谡\(chéng)信經(jīng)營(yíng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)上都是業(yè)界的典范。同時(shí)，我們也為國(guó)家作出了一個(gè)企業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn)，這是我們的責(zé)任，也是我們的榮耀。可是，我個(gè)人認(rèn)為，像我們這樣的企業(yè)，國(guó)家是否應(yīng)該有更多的優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)公司的發(fā)展，這有利于資源的整合與利益的最大化，也有利于整個(gè)物流行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。”
    這位副總的話道出了我國(guó)物流業(yè)多年存在而未解決的問(wèn)題。他說(shuō)：“物流企業(yè)的準(zhǔn)入應(yīng)該建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在是全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、各省各地方標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。作為我們這樣規(guī)模并有多年經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，如果想在其他省份、城市建立自己的二級(jí)子公司，要根據(jù)當(dāng)?shù)毓ど滩块T的有關(guān)規(guī)定，達(dá)到一定規(guī)模才可以注冊(cè)。作為遵紀(jì)守法、口碑好的誠(chéng)信企業(yè)，國(guó)家是否應(yīng)該一票到底，采取統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一核算？現(xiàn)在這種現(xiàn)狀對(duì)于我們發(fā)展子公司、在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展物流服務(wù)相當(dāng)不利。這位負(fù)責(zé)人還建議,我們國(guó)家是不是應(yīng)該為我們這樣的誠(chéng)信企業(yè)定額發(fā)放通行證？”
    “物流與消費(fèi)者權(quán)益的關(guān)系很大。”中國(guó)綜合開(kāi)發(fā)研究院物流管理中心主任王國(guó)文博士認(rèn)為，“物流提供的是服務(wù)，服務(wù)的對(duì)象是多層次的。既有各種類型的生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)貿(mào)易企業(yè)，也有政府和社會(huì)機(jī)構(gòu)。對(duì)象購(gòu)買服務(wù)，關(guān)鍵的問(wèn)題是服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的質(zhì)量，關(guān)系到生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)的效果，也關(guān)系到整合社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。”
    業(yè)界權(quán)威人士指出，除了門檻低，導(dǎo)致市場(chǎng)惡性循環(huán)外，還有就是物流企業(yè)內(nèi)部和外部均缺乏管理手段和約束機(jī)制。無(wú)論貨場(chǎng)管理處還是交通管理部門，都很難監(jiān)管物流公司的內(nèi)部經(jīng)營(yíng)，由于國(guó)內(nèi)行業(yè)的監(jiān)管還是按照傳統(tǒng)各部門監(jiān)管，未能統(tǒng)籌管理物流市場(chǎng)。
    他補(bǔ)充說(shuō)，國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)現(xiàn)在還處于發(fā)展期，整個(gè)市場(chǎng)并不成熟，而且對(duì)物流行業(yè)的管理理念更加滯后。比如，交通局只負(fù)責(zé)管理道路運(yùn)輸，而且鐵路運(yùn)輸則由鐵路管理部門負(fù)責(zé)。但是物流卻包括公路、水路、鐵路、航運(yùn)、航空多個(gè)領(lǐng)域，這種多頭管理的模式給管理部門造成很大難度。
    面對(duì)物流業(yè)時(shí)有發(fā)生的惡意壓價(jià)、合同違約、拖欠債務(wù)、偷逃稅費(fèi)、貨物“蒸發(fā)”等信用缺失現(xiàn)象，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)也在不斷地為此努力，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)通過(guò)物流企業(yè)信用評(píng)級(jí)工作，以求補(bǔ)足物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的信用短板，并將首批物流企業(yè)信用評(píng)級(jí)的第一份 “信用名單”公布于眾。把企業(yè)的信用狀況公布出來(lái)，宣傳誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的典型，對(duì)于加強(qiáng)企業(yè)信用自律，營(yíng)造物流行業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的大環(huán)境有著積極的推動(dòng)作用。
    誠(chéng)信是物流服務(wù)的大問(wèn)題，缺乏誠(chéng)信導(dǎo)致的損失是巨大的。這方面仍然存在很多問(wèn)題，如何建設(shè)物流企業(yè)的誠(chéng)信，政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和物流企業(yè)自身，都有很多工作要做。