——訪福建省華僑大學物流教研室潘文軍
    海西物流基礎設施已較完善
    記者：許多讀者對于海西經濟區(qū)這個概念還較為陌生，請您介紹一下海西經濟區(qū)這個概念及其區(qū)域物流發(fā)展的現(xiàn)狀。
    潘文軍：海峽西岸經濟區(qū)是以福建為主體，面對臺灣，鄰近港澳，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，西連內陸，涵蓋周邊，具有自身特點、獨特優(yōu)勢、客觀存在的經濟區(qū)域。
    具體范圍涵及臺灣海峽西岸，包括福建全省，浙江南部溫州、衢州、麗水，江西東部上饒、鷹潭、撫州，江西南部贛州，廣東東部梅州、揭陽、潮州、汕頭等地區(qū)。
    近幾年，海西工農業(yè)和商業(yè)的快速發(fā)展為區(qū)域物流業(yè)帶來了市場需求和發(fā)展動力。
    目前，海西經濟區(qū)已形成較為完善的物流基礎設施網(wǎng)絡。首先該區(qū)域正在形成以空港、海港、鐵路、高速公路、國道為樞紐的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡。其次，福州、廈門、溫州、泉州等地已在規(guī)劃或建設區(qū)域性物流中心，同時海峽西岸各省市建設了大型化、樞紐港站及跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的不同類型貨站，這些將形成海峽西岸重要的物資集散網(wǎng)絡體系。
    此外，海峽西岸相關省市部門也加強物流管理工作，編制區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃；大量國外著名物流企業(yè)也已入駐海西。
    廈門港將成為航運物流中心
    記者：廈門整合漳州港乃至整個福建港口群的整合，對于海西物流的發(fā)展有何積極意義？
    潘文軍：廈門港跨行政區(qū)劃整合漳州港后，新的廈門港由廈門灣內原漳州市港口管理局所轄的后石、石碼港區(qū)，以及招商局漳州港務局所轄的招銀港區(qū)和原廈門市港務局所轄的東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運5個港區(qū)合并組成。
    廈門港對漳州港的整合，以及以后對福建省港口群的整合與發(fā)展，有三個經濟意義。其一可以實現(xiàn)港口資源共享，包括航道、錨地以及信息、政策共享；其二利于港口經濟發(fā)展，港口整合，優(yōu)化臨港工業(yè)布局，同時可形成港口物流產業(yè)集群，發(fā)揮規(guī)模效益；其三將加強廈門港的區(qū)域樞紐作用，通過港口經濟腹地的擴大以及臺海物流的加強，使廈門港發(fā)展成為東南沿海航運物流中心。
    海西物流仍顯稚嫩
    記者：海西經濟區(qū)物流的發(fā)展還存在哪些問題和瓶頸？
    潘文軍：從整體上看，海西經濟區(qū)物流較珠三角、長三角地區(qū)相對落后。
    海西物流發(fā)展還存在以下問題和瓶頸：物流企業(yè)規(guī)模小，第三方物流比例低；經濟腹地輻射有限，目前局限于以福建本省以及周邊地域；港口未能協(xié)同發(fā)展，港口輻射范圍小，服務功能單一，造成區(qū)域內港口之間的功能沖突；存在地理因素限制，福建省多山，鐵路發(fā)展較慢，綜合交通網(wǎng)絡體系尚未成熟，阻隔了福建與內地經濟的聯(lián)系。
    開展經濟合作擴大經濟腹地
    記者：您對上述問題的解決有何思路與建議？
    潘文軍：針對海西經濟區(qū)物流企業(yè)存在的問題，我認為本土企業(yè)要注重自身定位，根據(jù)自己的特點決定物流服務的客戶；政府要加強第三方物流企業(yè)的扶植與培養(yǎng)，通過綜合化、一體化的服務促進海西物流業(yè)的發(fā)展。
    海西經濟區(qū)除了壯大當?shù)禺a業(yè)外，還可以通過與我國西部地區(qū)的經濟合作來擴大經濟腹地。
    港口物流是海西物流的一個重要組成部分，可以通過前面提到港口間的整合來發(fā)揮港口資源優(yōu)勢。
    此外大力發(fā)展臨港工業(yè)，完善以及延伸港口物流功能例如發(fā)展集運中心、中轉中心、配送中心等來擴大港口物流需求。
    針對福建地理環(huán)境，我認為在福建省內可以通過完善高速公路路網(wǎng)來實現(xiàn)區(qū)域 “門對門”配送，與省外特別是我國西部地區(qū)聯(lián)系應加強航空運輸 （針對航空運輸應做貨物價值分析）。沿海鐵路大通道的修建加快了海西經濟區(qū)與珠三角、長三角地區(qū)的貨運聯(lián)系。通過航空、鐵路、海運以及公路形成輻射范圍大、可進行多式聯(lián)運的綜合交通網(wǎng)絡體系。
    積極構建對臺物流平臺
    記者：您認為海西經濟區(qū)物流的發(fā)展有何獨特的優(yōu)勢？
    潘文軍：對臺物流是海西經濟區(qū)物流發(fā)展的獨特優(yōu)勢。
    目前臺灣百大企業(yè)有37家入駐福建，投資千萬美元以上的項目有600多家，海峽兩岸經貿合作是海西經濟區(qū)的重要經濟組成部分。
    海西對臺物流為兩岸經貿合作正常運作奠定了基礎，應建立對臺物流平臺。
    通過兩岸雙向“三通”、增設直接往來貨運口岸，完善兩岸港疏港路網(wǎng)體系建設，形成海峽兩岸一體化交通網(wǎng)絡。
    通過利用互聯(lián)網(wǎng)、EDI、GPS等信息技術，實現(xiàn)兩岸物流信息網(wǎng)路的銜接。通過聯(lián)手建設海峽西岸區(qū)域性物流中心以及兩岸港口企業(yè)協(xié)作，形成海峽兩岸物流業(yè)務網(wǎng)絡。
    海峽西岸經濟區(qū)建立對臺物流平臺，有利于加強兩岸物流合作、降低物流成本，更好地為臺資企業(yè)、臺灣農產品等產業(yè)服務。建立對臺物流平臺可以提高兩岸物流服務質量，進一步擴大兩岸物流市場。
    經濟合作還需完善企業(yè)功能
    記者：您認為福建應該如何加強與同屬海西經濟區(qū)的江西、廣東東部等地區(qū)的聯(lián)系，共同發(fā)展區(qū)域物流？
    潘文軍：首先構筑商流網(wǎng)絡，通過加強福建與江西、廣東、浙江，甚至湖南、湖北、安徽等地的經濟合作與貿易往來，形成商品流通體系；其次，加強物流基礎設施網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡的建設，形成完善的物流服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應、腹地效應；最后培育良好的物流市場，完善市場主體——物流企業(yè)的功能，實現(xiàn)區(qū)域間物流業(yè)務的有機銜接，降低物流成本，提高服務質量。