歐美的相關法規(guī)實施后，最令中國輪胎企業(yè)頭痛的不是該規(guī)定，而是其認定標準。達到這些標準就意味著企業(yè)要多付出兩部分成本，即提高生產成本和新增巨額檢測費用
　　被歐美國家不斷抬高的準入門檻所“絆”，“高速”出口的中國輪胎業(yè)在經歷6月走低的踉蹌后走勢趨緩。黃埔海關傳來的最新數(shù)據顯示，今年上半年廣東省出口新的充氣橡膠輪胎（簡稱輪胎）2430萬條，價值2.1億美元，分別比去年同期增長15.7％和42.5％。
　　其中，加工貿易出口超過六成，國有企業(yè)是出口主體，美國為最大出口市場。海關分析認為，廣東輪胎出口在平穩(wěn)增長的同時，相關制約因素仍不容忽視。
　　首先是技術壁壘。廣東省出口的輪胎產品仍以附加值低、勞動密集型的斜交胎為主。這些技術含量不高的傳統(tǒng)產品在發(fā)達國家已經停止生產或很少生產，才形成了較大的市場需求和發(fā)展空間。
　　自2000年起到目前為止，共有28個國家發(fā)布了51個關于輪胎的技術法規(guī)、技術標準和合格評定程序，使中國的輪胎出口形勢越發(fā)嚴峻。2007年6月1日，美國和歐盟分別開始執(zhí)行《FMVSS139輪胎測試標準》和《化學品注冊、評估、許可和限制制度》（又稱REACH法規(guī)），新標準大大提高了中國輪胎的出口門檻，達不到檢測標準的輪胎將不能進入美國及歐洲市場。受此影響，今年6月廣東省輪胎出口增幅明顯下降。
　　其次是反傾銷調查。中國的汽車輪胎生產居全球第一位，出口居于第二位，但品牌輸出效果微弱，利潤微薄。中國出口輪胎價格均低于各國輪胎平均出口價格，其中乘用胎價格低26％、輕卡胎低21％、載重胎低38％，而這樣的價格構成體系也為國外反傾銷起訴提供了重要的證據。中國輪胎行業(yè)已成為國際貿易中遭受反傾銷頻率最高、次數(shù)最多的行業(yè)之一。
　　第三是成本壓力。美國的《FMVSS139輪胎測試標準》和歐盟的REACH法規(guī)實施后，最令中國輪胎企業(yè)頭痛的不是該規(guī)定，而是其認定標準。達到這些標準就意味著企業(yè)要多付出兩部分成本，即提高生產成本和新增巨額檢測費用。另外，輪胎出口價格上升的幅度未能消化持續(xù)上漲的橡膠原料價格和能源費用因素，加之人民幣匯率不斷上升，使得中國輪胎在海外市場競爭力減弱。
　　對此，海關專業(yè)人士建議：一是相關部門應加強指導，幫助企業(yè)加強對美國、歐盟輪胎進口新標準及其他國外相關技術標準的收集和研究，力爭將其對輪胎產業(yè)的負面影響降至最低；二是引導企業(yè)加大研發(fā)投入，調整出口產品結構，逐步將生產重心轉移到技術含量高、附加值高的產品上；三是充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強企業(yè)自律，規(guī)范市場秩序，避免偷工減料、低價競銷等惡性競爭現(xiàn)象的出現(xiàn)；四是加大新興市場的開辟力度，鼓勵有條件的企業(yè)“走出去”拓展海外生產基地，合理規(guī)避貿易壁壘風險。