作者： 任思強(qiáng)/文 　　8月1日至3日，在中小物流企業(yè)聚集的北京豐臺(tái)區(qū)，全國(guó)400多家民營(yíng)物流企業(yè)為組建一個(gè)全國(guó)性的物流聯(lián)合體進(jìn)行了又一次嘗試。2007年上半年，中國(guó)物流總成本已經(jīng)占到GDP的18.3%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的10%。這次會(huì)議的目的，就是為了解決制約中國(guó)民營(yíng)物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸——成本過(guò)高。
　　如果物流成本占GDP的比重降低1個(gè)百分點(diǎn)，將有百億元的增值空間。然而，在這種嘗試的背后，卻依然是很多難以逾越的障礙。
　　400家物流企業(yè)的聯(lián)盟構(gòu)想
　　8月的第一天，牡丹江龍騰物流公司的職員侯建偉登上開(kāi)往北京的火車(chē)。與此同時(shí)，全國(guó)近400家民營(yíng)物流企業(yè)的代表也正在陸續(xù)抵達(dá)北京。民營(yíng)物流老板們此行的主要目的，就是希望組建一個(gè)全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)，降低企業(yè)越來(lái)越高的成本壓力。
　　這個(gè)平臺(tái)，是由北京物通天下物流有限公司董事長(zhǎng)林昌世提議的“物通天下”。
　　從2007年5月開(kāi)始，林昌世從全國(guó)大部分省市邀請(qǐng)當(dāng)?shù)佚堫^物流企業(yè)參加8月2日在北京舉行的物通天下團(tuán)結(jié)發(fā)展研討大會(huì)。主要磋商如何建立各地區(qū)物流商加盟的連鎖運(yùn)營(yíng)體系，通過(guò)對(duì)各地區(qū)物流市場(chǎng)的資源整合，將物通天下建設(shè)成為全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。
　　“現(xiàn)在，我們需要一個(gè)平臺(tái)，把全國(guó)的物流企業(yè)串聯(lián)起來(lái)，統(tǒng)一抓貨，統(tǒng)一運(yùn)輸。這樣不僅可以提高效率，而且壓縮了每個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。”在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，侯建偉的想法代表了這里絕大多數(shù)從業(yè)人員。
　　據(jù)他介紹，目前，中國(guó)物流企業(yè)普遍存在諸多困境。例如，發(fā)往各地的貨柜，幾乎都是空駛回來(lái)；為滿足客戶公司的服務(wù)要求，物流公司需要在各地都有自己的辦事機(jī)構(gòu)；同時(shí)，物流公司間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，也導(dǎo)致了物流資源以及資金的浪費(fèi)。
　　有資料顯示，在我國(guó)注冊(cè)的各類與物流相關(guān)的企業(yè)已達(dá)近百萬(wàn)家。然而，由于缺乏統(tǒng)一社會(huì)資源配置，物流產(chǎn)業(yè)成本居高不下，而這也造成國(guó)內(nèi)物流企業(yè)小亂差等不容樂(lè)觀的問(wèn)題。
　　記者從相關(guān)渠道了解到，物通天下的加盟體系將從資金、管理資源、線路資源和客戶資源四個(gè)方面進(jìn)行整合。然而對(duì)于這種3天之內(nèi)就成立的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，絕大部分物流商對(duì)其的未來(lái)發(fā)展都有著自己的考慮。
　　聯(lián)盟缺乏有效盈利模式
　　“簡(jiǎn)單的說(shuō)，我怎么能夠相信這個(gè)聯(lián)盟中其他企業(yè)所具有的信用資格？”在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一位姓陳的物流商向記者詢問(wèn)。而對(duì)于這個(gè)平臺(tái)滿懷質(zhì)疑的聲音不絕于耳。另一位國(guó)內(nèi)某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“如果做到兩家企業(yè)在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)貯、陳列、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的對(duì)接，在對(duì)接中涉及到添加設(shè)備，這筆錢(qián)應(yīng)該由誰(shuí)擔(dān)負(fù)呢？”
　　物流商的困惑，源自林昌世對(duì)天下物流初期發(fā)展的介紹。林昌世在會(huì)上表示：“公司將以鐵路聯(lián)合公路為主要運(yùn)輸模式，目前，正在積極籌建北京、上海、廣州等全國(guó)1080個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略；另外，我們十分重視運(yùn)輸資源的合理配備和各地物流公司建立廣泛的物流業(yè)務(wù)聯(lián)盟，在公路運(yùn)輸上，公司除了自身的強(qiáng)大車(chē)隊(duì)外，還積極與各地優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)合作，建立龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可為客戶提供全方位的運(yùn)輸服務(wù)。”
　　同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)：“為了此平臺(tái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和當(dāng)前每家企業(yè)利益，現(xiàn)階段進(jìn)入這個(gè)平臺(tái)物流企業(yè)無(wú)須交納任何費(fèi)用。”
　　據(jù)悉，由于“物通天下”這個(gè)品牌還處于初期，加盟不用交費(fèi)，只需保證每天在招投標(biāo)上傳30條關(guān)于貨源和車(chē)輛的信息，但不排除以后收費(fèi)的可能。“對(duì)于企業(yè)之間的信用問(wèn)題，我們主要考慮各省的物流企業(yè)之間比較熟絡(luò)，對(duì)于彼此的公司資格有所了解。但無(wú)法保證外地加盟企業(yè)資質(zhì)。”一位物通天下工作人員這樣解釋。
　　此后3天，侯建偉的公司將代表黑龍江省4家民營(yíng)物流企業(yè)，在當(dāng)?shù)亟M建由北京物通天下統(tǒng)一支配的黑龍江分公司。然而對(duì)于分公司與總公司之間的資產(chǎn)關(guān)系，具體公司章程和4家民營(yíng)企業(yè)之間的合作關(guān)系，侯建偉對(duì)此也是一頭霧水。
　　實(shí)際上，物流天下并不是第一家有過(guò)整合想法的企業(yè)。
　　昨天，記者在網(wǎng)絡(luò)上看到一家同樣以“總站-加盟站”為運(yùn)營(yíng)模式的浙江某物流公司。該公司的結(jié)構(gòu)即由一個(gè)總站和若干分站組成。該公司陳先生在電話里告訴記者，這家以加盟模式為主的企業(yè)已經(jīng)發(fā)展近兩年時(shí)間，但是由于沒(méi)有找到適合的盈利點(diǎn)，加上硬件軟件設(shè)備尚不規(guī)范，所以品牌加盟的具體方式還沒(méi)有成型。公司的主要盈利模式，不過(guò)是通過(guò)物流企業(yè)在網(wǎng)站上發(fā)布貨源、車(chē)輛信息。
　　記者了解到，目前物流行業(yè)最主流的合作方式即網(wǎng)絡(luò)物流。遍布全國(guó)的中小物流企業(yè)將各自的貨源、車(chē)輛信息提供在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，之后就等待合作方通過(guò)網(wǎng)站與其聯(lián)系。同時(shí)，企業(yè)也可以通過(guò)網(wǎng)站上的資料尋找自己的合作伙伴。
　　結(jié)盟不一定增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力
　　對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究所專家認(rèn)為，在中國(guó)物流行業(yè)中以加盟模式擴(kuò)張市場(chǎng)占有率的企業(yè)并不少見(jiàn)，但如果沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力就很難成功。尤其是當(dāng)外資逐漸深入中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)。
　　所謂核心競(jìng)爭(zhēng)力，除了客戶渠道、基礎(chǔ)設(shè)施之外，還包括雄厚的資金支持。
　　據(jù)物通天下方面介紹，平臺(tái)成立后將共用物通天下的品牌，共同給物流運(yùn)作買(mǎi)保險(xiǎn)，保險(xiǎn)的退保額度會(huì)由原先的3%增加到20%；另外，共創(chuàng)合作組織的團(tuán)購(gòu)優(yōu)勢(shì)，譬如團(tuán)購(gòu)運(yùn)輸車(chē)輛以及團(tuán)購(gòu)運(yùn)輸耗油，都會(huì)帶來(lái)附加值，用于各省區(qū)的公積金。
　　“雖然不需要我們交錢(qián)，但也不提供資金，而且對(duì)物通天下本身的資產(chǎn)有意含糊。”在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者從一家物流商處了解到，8月2日物通天下已經(jīng)帶領(lǐng)幾家物流企業(yè)到其公司總部參觀，包括8萬(wàn)平方米的庫(kù)房。但是，該物流商進(jìn)一步了解到，此庫(kù)房只是物通天下長(zhǎng)期租賃的固定資產(chǎn)。同時(shí)，普遍物流商也認(rèn)為，以目前物通天下的框架尚不足以支撐起全國(guó)業(yè)務(wù)。
　　與之相比，近期全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞在京的上地地區(qū)地面操作站投入運(yùn)營(yíng)，該操作站已經(jīng)是聯(lián)邦快遞在北京成立的第三個(gè)地面操作站，其投資24.46億元的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心項(xiàng)目也在2006年底開(kāi)工；而成為北京2008年奧運(yùn)會(huì)物流和快遞贊助商的另一物流巨頭UPS，在2007年第二季度亞太地區(qū)出口量也實(shí)現(xiàn)了25%增長(zhǎng)。
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究所主任賀登才表示，在國(guó)內(nèi)成功擴(kuò)張的企業(yè)有一個(gè)共同特點(diǎn)，即是通過(guò)利用實(shí)際資產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)并購(gòu)。
　　此前，聯(lián)邦快遞與中方合作伙伴大田提出4億元收購(gòu)，所換得的不僅是在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上獲得了獨(dú)資，還拿到了大田集團(tuán)位于國(guó)內(nèi)89個(gè)地區(qū)的經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)。而UPS在與中外運(yùn)以1億美元“分手”后實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)內(nèi)23個(gè)城市的獨(dú)立掌控權(quán)。
　　“而利用加盟、品牌輸出等模式成立的企業(yè)鮮有成功的案例。”賀登才表示。
　　記者觀察
　　集體化是物流行業(yè)大勢(shì)所趨
　　收購(gòu)也好，加盟也罷，近幾年國(guó)內(nèi)物流發(fā)展正趨向“大型”發(fā)展，似乎已成為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)尋求壯大的主流途徑。
　　有資料顯示，各類物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型、整合并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟，加速做強(qiáng)做大，參會(huì)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模2006年平均增幅在20%左右。2006年前50名物流企業(yè)中，營(yíng)業(yè)收入超過(guò)100億元的有4家，超過(guò)50億元的有8家，超過(guò)10億元的有34家。
　　然而，“大型”企業(yè)并不應(yīng)該等于“大一統(tǒng)”式發(fā)展。
　　昨天，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任賀登才告訴記者，加盟形式的出現(xiàn)標(biāo)志著規(guī)模經(jīng)營(yíng)意識(shí)樹(shù)立，但是如果不能形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，按照物流行業(yè)細(xì)分選擇合作伙伴，“大一統(tǒng)”式的結(jié)合或?qū)⑹蛊髽I(yè)未來(lái)潛伏隱患。
　　尤其是外資的本土化競(jìng)爭(zhēng)，其重點(diǎn)正逐漸轉(zhuǎn)向物流管理和供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，且競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方的轉(zhuǎn)移，而是一個(gè)系統(tǒng)性、全球性的綜合競(jìng)爭(zhēng)。如此一來(lái)本土物流企業(yè)一味尋求做大的優(yōu)勢(shì)，也將逐漸淡化。