“《全國沿海港口布局規劃》（以下簡稱《規劃》）的實施，使得鐵礦石、煤炭、鋼鐵的運輸瓶頸有望被破解，這將為鋼鐵物流的現代化建設掃清運輸障礙！”這是鋼鐵界人士獲悉國務院常務委員會議審議并原則通過《規劃》后的第一個反應。
    近年來，我國鋼鐵業快速發展，鋼鐵產量持續呈現增長態勢。粗鋼產量的增長，使鐵礦石、煤炭、焦炭、油料等鋼鐵原料的需求量大幅上升。而港口建設落后成為國家參與全球經濟活動、經濟快速發展的瓶頸，從而直接導致鐵礦石等鋼鐵爐料的壓港，輸送不暢，海運費用不斷上漲，致使物流運輸成本居高不下。
    為此，2006年8月16日，由國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議，審議并原則通過《規劃》。
    根據《規劃》，在2010年前，我國沿海港口將形成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體。
    業內人士認為，未來我國沿海港口建設布局突出的重點為：臨近鋼鐵企業布點，專業化的，以20萬~30萬噸級為主導的鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉設施匹配的鐵礦石運輸系統；依托石化企業布點，專業化的、以20萬~30萬噸級為主導的石油卸船碼頭和中、小型油氣中轉碼頭相匹配的石油運輸系統；由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等7大裝船港，華東、華南等沿海地區電力企業的專用卸船碼頭和公用卸船設施組成的煤炭運輸系統。
    《規劃》明確，海港口的建設主要圍繞煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱4個運輸系統進行，重點建設好大型、深水、高效的專業化碼頭；2010年以后，重點完善各個運輸系統。通過《規劃》的實施，布局合理、結構優化的水路客、貨運輸系統將逐步形成，我國沿海港口的綜合競爭力將得到有效提升。
    根據《規劃》，2010年我國港口吞吐量將達75億噸，其中集裝箱吞吐量為1.5億標準箱，港口的吞吐能力將進一步提高。由此，目前存在的港口通過能力不足，結構矛盾突出，港口資源不足，港城發展矛盾等突出問題將得到解決，時下全國23個主樞紐港口的超負荷運轉狀況也將得以改善。而影響鐵礦石、煤炭等鋼鐵爐料運輸的瓶頸也將最終得到破解，并為加速發展現代化鋼鐵物流打下扎實的基礎。
    從《規劃》的實施，展望我國現代化鋼鐵物流的前景，令人鼓舞。業內人士認為，在《規劃》的指導下，沿海港口將逐步形成布局合理、層次分明、功能明確、節約資源、安全環保、便捷高效、銜接協調、市場有序的水路客、貨運輸系統，輻射、服務面覆蓋全國范圍，明顯提升我國沿海港口的綜合競爭力，適應現代化鋼鐵物流建設的需要。
    試想，我國年產鋼3億多噸，其輸入和輸出各種原燃料、輔料、成品鋼材和固體廢棄物等的物流量是13.5億噸，企業內部的物流量是33億噸，人稱之“鋼鐵大游行”。如國內的運輸瓶頸得以緩解，并形成一個集商流、信息流、資金流、實物流為一體的“供應鏈”，將會給鋼鐵業帶來巨大經濟效益，這是不容置疑的。