春秋六十載  北疆越千年
——記內(nèi)蒙古自治區(qū)交通60年偉大巨變

    內(nèi)蒙古自治區(qū)成立60年來，特別是近年來，交通面貌發(fā)生了歷史性的深刻變化，取得了令人矚目的偉大成就。
    交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得翻天覆地的變化。1947年5月1日內(nèi)蒙古自治區(qū)成立時，交通設(shè)施非常落后，駱駝隊、羊皮筏、勒勒車是主要運輸手段。全區(qū)能勉強通車的公路僅有十幾條，全長1974公里，且大多數(shù)是在驛道和草原自然路的基礎(chǔ)上，由日偽、舊政權(quán)為軍事目的修筑的砂石路或土路，質(zhì)量低劣、沒有路面、缺橋少涵，且歷經(jīng)戰(zhàn)事，失修失養(yǎng)、互不連接，路況和營運設(shè)施極差，運輸能力極底。60年來，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在黨和國家的關(guān)心下，在各族群眾的積極努力下，內(nèi)蒙古公路交通先后掀起了幾次建設(shè)高潮。特別是自治區(qū)第七次黨代會以來，內(nèi)蒙古公路交通投資和建設(shè)規(guī)模實現(xiàn)歷史性突破，發(fā)生了翻天覆地的變化。表現(xiàn)為三個顯著的變化。一是交通基礎(chǔ)設(shè)施顯著提高。全區(qū)公路總里程達(dá)到12.9萬公里，是自治區(qū)成立初的65.3倍。七次黨代會以來，全區(qū)完成公路建設(shè)投資1028億元，占全區(qū)固定資產(chǎn)投資總額的近1/10，是自治區(qū)成立到“九五”末52年的5.4倍，投資年均增幅近30%。二是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)顯著改善。高速公路從無到有，達(dá)到1255公里。橫貫自治區(qū)的東西公路大通道基本建成，北京至呼市至包頭至臨河至烏海至阿拉善、包頭至東勝至西安、二連浩特至河口國道主干線白音查干至集寧至豐鎮(zhèn)至大同高速公路等一批高等級公路建成通車。高等級公路達(dá)到1.27萬公里，是“九五”末的3.1倍，是“八五”末的10.4倍。三是縣鄉(xiāng)公路等級得到結(jié)構(gòu)性提升。農(nóng)村牧區(qū)公路達(dá)到10.8萬公里，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、蘇木）和村（嘎查）通油路率分別達(dá)到77%、26.8%。分別比“九五”末提高40.11個百分點，比“八五”末提高58.31個百分點。內(nèi)蒙古的心絞痛強力支撐了新邊疆、新口岸、新經(jīng)濟、新社會的崛起和向北開放的熱潮。
    公路交通運輸成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主導(dǎo)。自治區(qū)成立時，全區(qū)僅有86輛破爛不堪的“萬國”牌汽車，從業(yè)人員不到200人，營業(yè)里程只有1021公里，其中汽車客運班線的營業(yè)里程只有256公里。公路運輸主要靠人畜力承擔(dān)。經(jīng)過60年的發(fā)展，尤其是近幾年以來，自治區(qū)黨委、政府提出大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，實行60條優(yōu)惠政策，道路運輸能力迅猛增加，運輸生產(chǎn)空前繁榮。到2006年底，全區(qū)民用汽車保有量達(dá)到130.34 萬輛，其中營運車輛達(dá)到25.9萬輛，運輸經(jīng)營戶達(dá)到20萬戶，運輸從業(yè)人員54萬人。全區(qū)公路運輸站場達(dá)到472個，營運線路達(dá)到5350條。公路運輸?shù)幕�礎(chǔ)性地位進(jìn)一步增強。道路運輸四項指標(biāo)占自治區(qū)綜合運輸體系比重90%、62%、70%和22%。全區(qū)道路運輸業(yè)增加值占全區(qū)GDP的4.68%，增量對自治區(qū)的貢獻(xiàn)率達(dá)4.1%，拉動自治區(qū)GDP增長0.74個百分點。與此同時，交通行業(yè)管理、科技教育和行業(yè)文明建設(shè)都取得顯著成果。內(nèi)蒙古交通60年的發(fā)展史，是無數(shù)交通干部職工用忠誠、青春和熱血譜寫的奉獻(xiàn)之歌。到2006年底，全行業(yè)文明單位建成率達(dá)到95%。交通部評價“內(nèi)蒙古走出了一條成功的交通發(fā)展之路，在西部省區(qū)和全國都起到了典型示范作用”。