伴隨全球化進(jìn)展，國際商品市場貿(mào)易循環(huán)速度日益加快。由于需求量增加、港口越來越擁擠，以及貿(mào)易航線的大幅延長，促使國際散裝貨的出貨成本在日前創(chuàng)下歷史新高。分析師預(yù)測，不斷高漲的航運(yùn)成本將帶動全球大宗商品價格進(jìn)一步上漲。 
　　有著全球散裝航運(yùn)業(yè)的晴雨指標(biāo)之稱的波羅的海綜合指數(shù)(Baltic Dry In－dex, BDI)，日前突破7000點(diǎn)大關(guān)，與去年同期相比漲幅高達(dá)103%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，該指數(shù)已經(jīng)躍升將近5倍。 
　　船舶經(jīng)紀(jì)人普遍認(rèn)為，因?yàn)橘Q(mào)易航線的擴(kuò)張，使得船只航行的距離更遠(yuǎn)，支出也就隨之增加。而擁擠的港口，也是促使散裝貨出貨成本提高的重要因素之一。正是因?yàn)楦劭趽頂D，導(dǎo)致船舶必須等待4周的時間，才能裝載貨物，這種現(xiàn)象在澳洲New－castle港特別明顯，在拉丁美洲亦是如此。上周雇用巴拿馬型船(中型船只)平均每日的成本增加至58500美元，但在2005年卻僅需10000美元。 
　　在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速成長的情況下，商品需求量大增，貨物航運(yùn)離場亦隨之增加。國內(nèi)一家貨運(yùn)公司代表向記者表示，噸英哩(tonnes-miles)指標(biāo)的年成長率（追蹤出貨商品重量與航行距離的指標(biāo)），從同期2.5%躍升至6%。 
　　東方證券分析師陸從珍強(qiáng)調(diào)：“船舶航行距離增長的主要因素，便來自中國。”從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，過去10年僅從巴西購買500萬公噸鐵礦石的中國，現(xiàn)在的進(jìn)口量已經(jīng)接近8000萬公噸。而鐵礦石進(jìn)口狀況也許只是中國在今年前7個月中資源類產(chǎn)品“胃口”的一部分。除了鐵礦石外，中國對于有色金屬、煤炭和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口的快速增加推動了作為海運(yùn)情況指針的波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）從1月份的4500點(diǎn)左右上漲至5月中旬時的6600點(diǎn)以上。
　　陸從珍指出，通常情況下，波羅的海綜合指數(shù)在4000點(diǎn)左右時候，船運(yùn)公司都有不錯的利潤，而波羅的海綜合指數(shù)上漲到目前7000點(diǎn)的關(guān)口顯示，船運(yùn)公司的盈利情況十分樂觀。目前情況下，船運(yùn)公司投資一條船可以在2-3年內(nèi)收回成本。在行業(yè)高度景氣的情況下，國內(nèi)部分大型造船廠家的定船單已經(jīng)排到2010年。而且目前主要船廠目標(biāo)都放在生產(chǎn)高獲利船只，像是運(yùn)載天然氣的商船，而不是簡單負(fù)載大宗干散物資的船只，在這樣的環(huán)境下，進(jìn)而也擠壓了這些船隊(duì)的載貨能力。
　　散裝航運(yùn)成本的不斷提升也使得大宗商品價格成本壓力巨大，波羅的海綜合指數(shù)上漲的同時也確實(shí)可以看到海運(yùn)價格的上漲和大宗原料價格上漲的曲線是一致的。僅以今年以來的羅杰斯商品價格指數(shù)和波羅的海綜合指數(shù)的變化為例，兩者的相關(guān)性相當(dāng)高。
　　干散貨航運(yùn)價格的大幅上漲，可能使農(nóng)產(chǎn)品、基本金屬和礦石等大宗商品的價格進(jìn)一步揚(yáng)升。“波羅的海綜合指數(shù)反映運(yùn)輸價格，這構(gòu)成大宗商品的運(yùn)輸成本，這在一定程度上將推高商品價格”，經(jīng)易期貨公司商品分析師康冰對此表示。
　　目前，國際農(nóng)產(chǎn)品價格正在30年來的新高位置上徘徊。而在基本金屬價格繼續(xù)保持高位運(yùn)行態(tài)勢，據(jù)高盛發(fā)布了對有色金屬今明兩年的價格預(yù)估報(bào)告，該行預(yù)計(jì)2008年倫敦金屬交易所（LME）3個月期銅價格將到達(dá)10000美元/噸