定位于世界一流的國際大中轉數字碼頭 東北亞航運中心建設提速
  
 
　　“前灣四期工程開工慶典隆重舉行，這是我們青島港全體員工盼望已久、望眼欲穿的大喜事，它宣告了‘十五’期間以來，青島港集團沒有新的集裝箱碼頭開工艱難歲月的結束。它揭開了青島港集團發展歷史的新篇章。”這是9月8日，在青島港前灣港區南岸，青島港舉行的前灣四期工程開工慶典儀式上，青島港集團董事局主席、總裁常德傳講話的開場白，表達了青島港對四期工程的期盼之情，以及對未來發展的信心。
　　作為目前國內外最長的順岸碼頭之一，前灣四期工程不僅可以進一步增強青島港競爭實力，也是我市以港興市戰略進一步深入、把我市打造成東北亞國際航運中心的重要舉措。
　　定位于一流國際大中轉數字碼頭
　　說青島港對四期工程的盼望已久是有理由的：
　　“十五”期間，青島港一直沒有大碼頭開工建設。雖然，青島港以“建碼頭發展、不建碼頭挖潛照樣發展”的英雄氣概，創造了“1>2”的科學發展新奇跡，2006年青島港完成集裝箱吞吐量770.2萬標準箱，已經遠遠超過青島港集裝箱碼頭設計能力。但港口集裝箱能力不足的矛盾卻日益突出。
　　與青島港相反，周邊與青島港存在競爭關系的港口均在大干特上。“面對沿海港口風起云涌的大發展，前面的標兵越來越遠，后來的追兵越來越近的嚴峻形勢，令我們坐立不安，火燒火燎。”常德傳說。
　　我市有關專家稱，前灣四期建設將從根本上解決這一矛盾，有利地促進集裝箱的發展，強化集裝箱樞紐港的核心地位。
　　青島港集團副總裁金志華介紹，開工建設的前灣四期位于前灣新港區南岸，與青島港前灣港區一、二、三期碼頭隔海相望。工程總投資額69億元，由青島港集團、迪拜環球集團、馬士基集團、中遠集團三國四方共同開發建設。碼頭岸線全長2640米，規劃建設8個水深-18m至-20m大型順岸集裝箱泊位，年設計通過能力640萬TEU，可停靠15000TEU的巨型集裝箱船，并預留停靠18000TEU超大型集裝箱船的條件，做到世界上有多大船舶，青島港就有多大碼頭。同時將配置起重量最大、外伸距最長、機械效率最高的30多臺現代化裝卸橋。 
　　據悉，前灣四期是目前國內外最長的順岸碼頭之一，按照當今世界最先進的理念進行設計，碼頭前沿將配備前伸距70米、起重量100噸的雙吊具集裝箱橋吊，堆場配備電動軌道場橋。整個集裝箱碼頭實施信息化、數字化控制運作。作為青島港一次性建設規模最大的集裝箱碼頭，前灣四期定位于世界一流的國際大中轉數字碼頭。
　　加上前灣二期、三期集裝箱碼頭，青島港前灣集裝箱碼頭有限公司（QQCT）將擁有長達6080米的集裝箱碼頭岸線，待全部建成后四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標準箱，屆時新港區集裝箱最大通過能力可達到1600萬TEU。
　　如此規模的碼頭建設，讓青島港對未來發展充滿了信心。常德傳在開工儀式上莊重承諾：明年年底2個泊位將投入生產，5年之內，8個泊位將全部建成。我們要用一年的時間，使我們港口的面貌有新的變化。同時，面向2015年，青島港將跨越3億噸、4億噸、5億噸三個大臺階。
　　
　　加速建設東北亞航運中心
　　青島的繁榮與發展始終與港口的發展根脈相連，以港興市始終是青島堅定不移的戰略選擇。在青島市第十次黨代會上，青島提出要建設東北亞國際航運中心，把港口發展提高到新的階段。
　　今年7月份在北京舉行的青島港科學發展模式高層論壇上，國家發改委政策研究室局長費洪平認為，要成為航運中心，必須擁有一個發達的國際航運市場，強大的腹地經濟；充沛的集裝箱物流以及良好的港口條件和一流的港口設施。
　　“青島港與真正的國際航運中心的標準相比，具有多種有利條件，青島港完全有條件建成區域性國際航運中心。”費洪平說。
　　而前灣四期工程的開工建設，無疑將加速青島建設東北亞航運中心的的步伐。有關將此舉將鞏固青島港集裝箱在中國北方港口的龍頭地位，在雄厚的物質基礎上，青島將加速穩步邁向東北亞國際航運中心的既定目標。
　　這位專家表示，四期工程將對港口合作伙伴形成強大的吸引力，為業務上的合資合作提供更廣闊的發展空間，對于擴大合作規模、擴大合作范圍，實現航線擴張，航班加密，集裝箱國際中轉加速起到積極地推動作用，從而進一步增強港口物流鏈，帶動區域經濟發展，外貿進出口的繁榮，對整個山東省，乃至全國中西部地區經濟的發展與對外開放產生重要的支撐作用。
　　交通部總工程師蔣千則認為，四期工程的建設將不僅實現南岸集裝箱碼頭的規劃目標，提高青島港集裝箱運輸能力，同時也將為青島爭取保稅港區的地位，為實現物流業的發展，為提高山東省、青島市的綜合競爭力提供重要的基礎。本報記者 黃偉
　　
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　　前灣港南岸作業區
　　詳規審查會召開
　　本報訊（記者 宋大偉） 前灣港區南岸作業區的基本定位是：以國際集裝箱干線運輸為主；兼顧雜貨、鋼鐵等運輸功能，為腹地經濟發展和黃島開發區產業發展服務；圍繞國際集裝箱運輸，全面開展港口綜合物流、保稅、商貿、信息、綜合服務等現代化服務功能，與北岸等其他作業區一起，共同形成現代化的前灣大型綜合性深水港區。7日，青島港前灣南岸作業區詳細規劃審查會在黃島開發區召開。來自交通部專家委員會，中國交通第一、第三航務工程勘察設計院和省市規劃設計部門的專家對詳細規劃提出了整改意見，待詳細規劃修改完善后，將上報青島市政府批準。
　　前灣港區是青島港國際集裝箱干線運輸的核心港區。隨著港口的迅速發展，目前前灣北岸的岸線資源已基本用盡。以招商國際集裝箱碼頭工程為標志，南岸集裝箱碼頭作業區的開發建設正在逐步進入高潮，成為青島港近期發展的重心。
　　據了解，《青島港總體規劃》已于2006年7月通過了交通部和山東省人民政府的聯合審查，總體規劃進一步明確了前灣港區的功能定位，對前灣港區南岸的陸域和公路、鐵路集疏運系統布置等提出了具體要求。在《青島港總體規劃》和部、省聯合審查有關意見的基礎上，青島市港航管理局委托交通部規劃研究院和中交水運規劃設計院，共同完成了《青島港前灣南岸作業區詳細規劃》的編制工作。
　　《青島港前灣南岸作業區詳細規劃》在進一步分析前灣港區南岸作業區開發的市場需求及功能定位的基礎上，重點研究確定港區水域、陸域功能區劃分及其總體布置，港區公路、鐵路集疏運體系的詳細布置，以及口岸監管設施、水電等配套設施的主要安排。其中：港區范圍內的相關設施，通過本次規劃予以確定；集疏運體系、配套設施等需對外銜接的內容，規劃提出港區所需容量及接口位置，并與城市規劃的相關設施協調、銜接。
　　前灣港區是青島港綜合運輸核心樞紐的骨干和主要基礎。南岸作業區是前灣港區的重要組成部分，也是前灣港區進一步擴大開發的延續性作業區。根據總體規劃要求，前灣南岸岸線將全部用于建設專業化的大型集裝箱碼頭，灣底區域及海西灣灣口北端部分區域安排少量通用雜貨碼頭。前灣港區南岸作業區應具備現代化的港口裝卸儲存功能、高效率的中轉換裝功能、科學的運輸組織管理功能、信息服務功能、生產及安全服務功能、保稅功能、港口物流功能。