現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經濟發(fā)展的重要支柱性產業(yè)之一，物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。縱觀發(fā)達國家的物流產業(yè)政策和運作實踐，政府在推動物流業(yè)發(fā)展過程中扮演了非常重要的角色。  　　一、協(xié)調政府管理職能，為物流業(yè)發(fā)展提供良好的制度環(huán)境 
　　在美國和日本，政府早在20世紀60年代末就分別制定了協(xié)調政府物流管理職能的一系列政策、法規(guī)。如美國政府1977年制定的《航空規(guī)制緩和法》；日本政府早在1966年，就制定了《流通業(yè)務城市街道整備法》。在歐洲國家，良好制度的環(huán)境形成來自兩個層次的努力：一是歐盟在促進歐洲統(tǒng)一市場形成的過程中制定和大力推行的統(tǒng)一貿易政策、運輸政策、關稅政策、貨幣政策等，極大地促進了貨物在全歐洲范圍內自由流動，這是歐洲物流產業(yè)得以快速發(fā)展的最重要的制度基礎；二是歐洲各國政府積極地為本國物流產業(yè)發(fā)展營造良好的制度環(huán)境。例如，荷蘭政府運輸部對分散的按不同運輸方式管理的政府職能進行調整，按照貨運管理司和客運管理司，并將按不同方式管理的基礎設施投資職能全部集中在基礎設施投資與管理司，便于政府按照物流發(fā)展的要求制定相應的運輸管理和基礎設施投資政策。 
　　二、打破壟斷，少政府干預，創(chuàng)造充分競爭的市場環(huán)境 
　　自20世紀80年代以來，歐美各國政府開始實施一些打破壟斷、放松管制的政策措施，對促進各國物流產業(yè)發(fā)展產生了積極的影響。例如，在運輸領域，英國鐵路方面的私有化改革；意大利等國對運輸價格管理的放松；荷蘭、德國等對承運人資格管制的減少等，都直接推動了歐洲運輸業(yè)自由市場的形成，為各類運輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)選擇多種運輸方式和以運輸為基礎的物流延伸服務提供了條件。美國政府在1977年出臺了《航空規(guī)制緩和法》，由此拉開了規(guī)制緩和序幕，加速了航空產業(yè)的競爭，從而對貨運和運輸業(yè)產生了巨大影響。1980年美國政府又通過《汽車運輸法案》和《鐵路法案》，運輸公司可以決定運輸和服務；1984年《海運法案》的通過，運輸市場已全面實現(xiàn)了自由化。時至今日，美國在包裹速遞業(yè)務方面，不僅促成了全面市場化競爭格局的出現(xiàn)，并且培育出如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等諸多超一流的物流公司。 
　　三、加強基礎設施的投入，為物流產業(yè)健康發(fā)展提供了運行平臺 
　　面對物流產業(yè)的發(fā)展和物流業(yè)運作方式的一系列革命性變化，歐美各國和日本政府都制定了不同以往的物流基礎設施發(fā)展政策。例如，美國政府1991年通過了《陸路多式聯(lián)運效率法》，計劃在6年中投資1510億美元改善公路和大宗貨物運輸?shù)脑O施系統(tǒng)，旨在形成美國參與全球競爭的一種高效經濟環(huán)境良好的基礎，并以經濟的方式運輸顧客和貨物。日本政府則一直比較重視物流基礎設施的建設和完善。早在1965年，日本政府就在《中期五年經濟計劃》中就強調要實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，并把進行基礎設施建設作為政府的首要工作來抓。從20世紀60年代中期起，日本政府就開始在全國范圍內開展高速道路網(wǎng)、港口設施、流通聚集地等各種基礎設施建設。歐洲各國則努力促進對大型貨物樞紐、物流基地、物流中心的公共配送中心等新型物流基礎設施建設與發(fā)展。其主要政策措施：一是加強規(guī)劃，如德國1980年制定了在全國建設40個物流中心的規(guī)劃，目前已完成并投人使用了20個；二是政府給予土地使用方面的便利和優(yōu)惠，并投入一定的前期開發(fā)資金。如意大利隆巴蒂地區(qū)政府即采用上述措施支持米蘭周邊各物流中心的發(fā)展；三是給予投資和經營方面的間接支持。例如，荷蘭政府通過國際配送協(xié)會對荷蘭建立歐洲配送中心的企業(yè)給予選址、規(guī)劃、經營方面的指導，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。