隨著物流業(yè)的興起與發(fā)展，企業(yè)在經(jīng)營傳統(tǒng)運輸業(yè)務的過程中遇到了轉(zhuǎn)型問題，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變是增強企業(yè)競爭力的必然要求。作為廣西目前唯一一家獲得國家一級客、貨運輸資質(zhì)的大型綜合運輸股份制企業(yè)，廣西超大運輸集團有限責任公司從１９９７年企業(yè)改制至今，在物流園區(qū)信息化建設(shè)方面做出積極探索。 
    －－以公路主樞紐貨運站為基礎(chǔ)擴展型物流中心 
    廣西超大運輸集團有限責任公司（以下簡稱“超大公司”）以客、貨運輸為主，集倉儲、物流配送、汽車銷售及維修、賓館、旅游、公交、出租車等配套服務于一體。公司現(xiàn)擁有各類營運客、貨車６０００余輛，零擔運輸線路３０５條，各類運輸站場５８個，合作、協(xié)作及關(guān)聯(lián)業(yè)務伙伴超過２０００家。 
    廣西超大集團副總經(jīng)理、高級經(jīng)濟師甘東霞認為，同鐵路、內(nèi)河和航空運輸相比，公路貨運具有最高的運輸速度、最大的網(wǎng)絡(luò)能力與最快的適應能力和機動靈活性等優(yōu)點，在物流業(yè)一直占有統(tǒng)治地位。作為公路貨運的集結(jié)點，貨運中心是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展、貿(mào)易的國際化與自由化的必然要求，培育和建設(shè)貨運中心是各地加強現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)的一項重要舉措。 
    目前，國家交通部已對原規(guī)劃的４５個公路主樞紐布局規(guī)劃及其功能進行充實調(diào)整，對貨運站場增加了信息化系統(tǒng)的物流服務功能，由貨運站場（集裝箱堆場）擴展為物流中心（物流園區(qū)），公路主樞紐和物流園區(qū)建設(shè)一體化，已被證實是進一步改善現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施條件的良好舉措。 
    根據(jù)這一調(diào)整，超大公司確立了“依據(jù)廣西區(qū)域發(fā)展、和正在啟動的中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的未來狀況及相關(guān)政策，公司發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)應建立若干個以公路主樞紐貨運站為基礎(chǔ)的擴展型物流中心，以建立穩(wěn)定的大區(qū)域和國際性的經(jīng)營市場的物流戰(zhàn)略基地”的現(xiàn)代物流市場發(fā)展定位。“我們希望通過物流中心的建設(shè)，將物流中的幾個環(huán)節(jié)結(jié)合起來，完善和改進結(jié)合點的工作，使之形成一個有機的整體。利用遍布全國的運作網(wǎng)絡(luò)，達到整合運輸業(yè)務的目的，為客戶提供更多、更廣泛的物流服務。”甘東霞說。 
　　－－信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理適應市場發(fā)展需要 
    一些專家提出，作為物流園區(qū)的建設(shè)者和管理者，其任務不僅僅提供相應的設(shè)施以滿足個體的物流企業(yè)的物流經(jīng)營活動，而且還應將個體的物流企業(yè)對物流設(shè)施、資源的利用通過有效、集合管理形成園區(qū)整體設(shè)施資源利用的效益最大化，從而降低社會資源的閑置與浪費。 
    據(jù)了解，在物流園區(qū)的管理上，傳統(tǒng)的管理方法，一方面從運作節(jié)奏上不能滿足現(xiàn)代物流的管理要求；另一方面也無法與現(xiàn)代物流企業(yè)以信息為主的運營活動相匹配，從而形成新的供需雙方經(jīng)營矛盾。 
    甘東霞認為，我國運輸企業(yè)今后的發(fā)展將會呈現(xiàn)運輸市場由低端市場轉(zhuǎn)向高端市場、由企業(yè)信息化走向行業(yè)信息化、信息化和標準化結(jié)合在一起、信息系統(tǒng)供應商商業(yè)模式不斷成熟的趨勢。 
    為適應市場發(fā)展的需要，幾年來，超大公司投入數(shù)千萬元，相繼開發(fā)了“ＲＣ道路運輸站務綜合管理系統(tǒng)”“第三方物流信息系統(tǒng)”“物流直通車聯(lián)盟園區(qū)式電子商務平臺”“公路運輸企業(yè)綜合電子商務平臺”等科技信息應用項目，并圍繞物流業(yè)的發(fā)展，在物流規(guī)劃、信息化、網(wǎng)絡(luò)化方面做了大量探索。 
    超大公司計算機中心還通過擁有固定ＩＰ的光纖數(shù)據(jù)專線實現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)的對接，為公司客戶提供不受地域和時間限制的業(yè)務請求、報表查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等操作的便利。 
    同時，超大公司還使用“園區(qū)式物流信息系統(tǒng)”建立示范應用體系，系統(tǒng)集成了ＩＣ卡技術(shù)、ＧＰＳ技術(shù)、ＧＩＳ技術(shù)、短信增值技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線通訊技術(shù)等多項現(xiàn)代物流技術(shù)，實現(xiàn)一卡通的高效管理，完成對貨物的時時追蹤與控制，并讓物流企業(yè)和廣大車業(yè)主能隨時了解到最新的物流信息，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益。 
    目前，超大公司物流、客運兩大主營業(yè)務都已實現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理，配套的計算機網(wǎng)絡(luò)和其他硬件設(shè)施也屬于當今國內(nèi)先進技術(shù)，構(gòu)建了以南寧為中心，以廣西６０多個分支機構(gòu)、國內(nèi)的廣東、貴州、云南等省市２６個分支機構(gòu)為節(jié)點，通過光纖數(shù)據(jù)專線、寬帶ＶＰＮ接入等多種方式聯(lián)結(jié)的企業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)，使各分部門、分支機構(gòu)之間的信息溝通暢通無阻。 
    －－信息化促成物流的“積效應” 
    目前，超大公司當前的信息化建設(shè)已基本達到交通部“十一五”規(guī)劃中“建立起道路運輸管理信息平臺，安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)、衛(wèi)星導航系統(tǒng)、行車記錄儀的營運車輛比例達到２０％，運輸企業(yè)和物流中心的信息化管理水平、遠程監(jiān)控能力明顯提高，二級以上客運站普遍安裝信息管理系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)、危險品檢測儀、電子信息顯示屏等設(shè)備，中心城市基本實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票和網(wǎng)上售票”的要求，從軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)及信息化業(yè)務管理等各方面為公司實施電子商務打下了良好的基礎(chǔ)。 
    超大公司信息化建設(shè)的不斷提升，還帶動國內(nèi)行業(yè)的中小企業(yè)向信息化邁進，西門子、哈藥等生產(chǎn)企業(yè)正成為公司第三方物流信息系統(tǒng)的首批受益者，他們通過互聯(lián)網(wǎng)進入第三方物流信息系統(tǒng)公司第三方物流信息系統(tǒng)，實施遠程物流指令下達、倉儲查詢、物流監(jiān)控等業(yè)務。 
    “通過不斷形成的物流信息網(wǎng)點，實現(xiàn)物流信息的資源共享，完成現(xiàn)代物流信息化體系，促成物流（中心）園區(qū)的不斷發(fā)展，同時通過信息化建設(shè)推動物流園區(qū)建設(shè)，讓有一定產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的物流企業(yè)在園區(qū)集中入駐，整合物流資源、減少物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復建設(shè)，產(chǎn)生物流服務的規(guī)模效應。”甘東霞說，也只有這樣的物流園區(qū)才能吸引有實力的物流企業(yè)入駐，并培育物流企業(yè)適當?shù)某砷L環(huán)境，從而提升園區(qū)整體物流的服務水平和區(qū)域競爭力，也就是物流的“積效應”。