最近，國際貨運發貨人正在把更多的空運貨物轉向海運，加重了本已貨物需求“虛弱”的亞洲各航空公司的痛苦。 
　　根據統計數據顯示，4月，亞太航空公司協會成員航空公司的國際貨運噸公里僅增長了0.7％，載運率下降了1.7個百分點，為65.8％。1—4月，亞太航空公司協會成員航空公司的貨運噸公里增幅甚至低于2％。如果依照前幾年的增長勢頭，亞太地區的航空貨運怎么也不會是這個樣子的。 
　　其實，遭受打擊的并不僅僅是亞太地區。在全球，航空貨運已經顯現出增長緩慢、缺乏活力的跡象。國際航空運輸協會（IATA）理事長兼首席執行官喬瓦尼·比西尼亞尼說：“全球航空貨運業務仍然在增長，只不過其他運輸方式的競爭變得更加激烈了，海運正在從全球經濟擴張帶來的好處中奪取更大的市場份額�！� 
　　國際貨運轉運商也證實，一些傳統的空運貨物已經開始轉向海運，亞太航線航空營運人對這一影響深有感受。IJS全球物流公司（IJS Global Logistics）首席執行官稱，“空轉�！爆F象已經持續幾年了，只是在過去的9—12個月內，這種現象的表現更明顯而已。 
　　BAX全球公司亞太區總裁斯蒂夫表示，“空轉�！爆F象不僅帶有明顯的地區差異，而且帶有很大的商品種類差別。在亞洲，韓國的航空運輸企業似乎是最大的受害者。韓國擁有很多大型LCD板、平板電視、監視器的制造商，但目前這些商品的“空轉�！爆F象非常嚴重。服裝商品的運輸也有“空轉�！泵珙^，發貨人之所以這么做，主要是由于高昂的航空貨運起降成本和燃油附加費。與此同時，一些商品已經完全從空運中消失，例如空運皮革不見了，而以前，從阿根廷向美國空運皮革是很紅火的。 
　　越來越明顯的“空轉�！壁厔�，甚至高附加值的貨物也很難抵御。部分家用電器已經開始從空運向海運轉移，雖然空運家用電器仍在繼續，但越來越多的市場份額正在轉向海運。更值得關注的是服裝運輸，它向海運的轉向比家用電器運輸更明顯。 
　　最令航空承運人擔憂的也許不僅僅是顯示器、平板電視運輸，而是過去一年來，亞洲手機產品中的絕大部分運輸已經由空運轉向海運。 
　　加拿大貨運航空公司（Air Canada Cargo）總裁克勞德莫瑞認為，這完全是價格問題，海運和空運的價格相差太懸殊了�？者\中高昂的燃油附加費，迫使絕大部分原來靠空運的鮮活產品也改成冷凍后用海運運輸了。新型海運集裝箱逐步推廣，它的運輸成本甚至比空運低70％。與此同時，海運承運人在改善服務方面投入了更多的精力，實施船運貨物的溫度、濕度控制，以適應電器產品運輸，使得集裝箱船運對貨主更具吸引力。 
　　不過，海運在與空運的競爭中，仍然存在明顯的劣勢。試想，美國消費者會購買冷凍兩星期的“鮮魚”嗎？因此不少業內專家認為，空運轉海運的貨物畢竟是有限的，高附加值貨物的運輸主流還是空運，海運無法取代。此外，小型貨物、快遞貨物、高附加值貨物和有時間要求的貨物，都不太可能轉向海運。 
　　（張景銀編譯自《Air Cargo World》）