今年4月中旬，自治區黨委書記陳建國在銀川市調研時指出，大力發展運輸業，提升物流業專業化水平、社會化服務水平。大力發展第三方物流，加快建設銀川的陸港物流中心。這成為自治區領導為銀川市加快發展現代服務業給出的發展方略。 
　　按照銀川市交通局公路建設規劃，到2008年，銀川市公路通車里程將達到4000公里，建成南、北、西環城高速公路；改善銀川市公路干線的路況，提高路面等級；擴建銀川市出入口公路，提高縣鄉道路等級，全市實現村村通油路。從而建成以國、省道為骨架，干線公路和中心快速干線為脈絡，遍布全市各個城鎮鄉村、輻射毗鄰省區的“七縱九橫”公路交通網絡。這將為我市加快發展現代服務業打通經脈，搭起舞臺。 
　　如今，在銀川市加快現代運輸業建設，以促進區域經濟發展的工作藍圖上，共有四個方面的目標需要努力。這四個目標會給銀川帶來些什么呢？ 
　　 
　  1 加強網絡輻射功能 
　　在玉皇閣背后的廣場上，每一個市民都可以看到大理石地磚上鑲嵌的銀川市中心點。經過改造，現在的中心點被意味深長地嵌在了一幅中國地圖上。如果仔細觀察，這個中心點正好處在中國地圖中線的位置上。 
　　銀川市正是地處于連接我國東部和西部經濟紐帶的重要節點上，從地理交通看，銀川市所處的地區在祖國版圖上具有著承東啟西，銜接南北的重要作用。這里自古就是西域與中原相互爭奪的地段，在全面發展經濟的今天，其經濟地理意義更加令人矚目。特別是黨中央提出西部大開發戰略之后，銀川市便成了這一偉大戰略的前哨之一。 
　　在這一背景下，隨著我市經濟的快速發展，公路基礎設施也得到了迅速發展，路網服務水平和服務范圍大幅度提高。再過幾天，引起全市市民關注的“飛向太空———中國大型載人航天展”寧夏巡展活動就要正式開幕，寶貴的航天實物展品正從北京等地運來。一位負責押運展品的工作人員告訴本報記者，從裝箱到抵達展區，只用了兩天時間，他說：“如果沒有高速公路，路上遇到的困難將是不可想象的。在這些實物展品中，畢竟有很多精密儀器。” 
　　而對于不少銀川的私家車主來說，排隊買火車票到北京辦事旅游已經不是唯一的選擇，私家車主粟先生說，自己去北京辦事都是開車，“一天工夫就到了，中間還有停車吃飯的時間。”隨著交通路網不斷快速發展，我市縮短了與西安、蘭州、北京、青島、武漢等城市的時空距離。一位交通部門的工程師告訴記者：“交通的便利直接帶來的是效率的提高，成本的降低。對于我們這樣的內陸欠發達地區來說，這種‘時空距離’的縮小，等于我們有了和發達地區共同發展的功力。”于此同時，銀川市輻射自治區其他城市也變得非常便利。一位長期在計劃生育部門工作的銀川人說，以前到寧夏南部山區去培訓計劃生育工作人員，一趟起碼要幾天時間，中間路況不好，去一次要費很多時間。“現在幾個小時就到了，我們可以用更多的精力培訓更多的人。”在這樣的發展背景下，銀川市作為首府城市的優質資源，也可以便利地輻射到寧夏行政區域內的其他地方，為全區更均衡的發展提供了有利的條件。 
　　此外，村村通油路工程的實施，使我市農村公路路網技術等級和通達深度進一步提高，服務范圍已經基本覆蓋全市每一個角落。用一句耳熟能詳的話說，“要想富，先修路”。而農村路網的相互聯通，并以城市為節點的網絡并聯，使昔日趕集的農民有了進城發展的機會。如果把“村村通油路工程的優點在何處”這樣的問題拋向鄉鎮干部，他們會毫不猶豫地告訴你，“這意味著農民有了更多的就業機會，農產品可以低成本地進入城市市場，農業技術人員可以方便地服務于農業發展，城市資本也有了來到農村投資的欲望和可能�！边@樣的情況，也說明銀川區域交通運輸中心的地位更加凸顯。 
　　2004年，寧蒙陜甘毗鄰地區聯席會議成立。在交通范圍之中，銀川市交通局先后與寧蒙陜甘19個地市交通主管部門形成了戰略發展聯盟關系，涉及縣級聯盟單位85個，覆蓋地域面積30.103萬平方公里，人口達到1107.93萬人。在建設大交通的背景下，通過搭建戰略聯盟網絡、基礎設施網絡和交通信息網絡，依托與天津港開通鐵路集裝箱專列和銀川內陸港大通關門戶的開通，以高速公路、干線鐵路、國際航線為紐帶，對該區域內多種運輸資源進行整合，充分發揮銀川得天獨厚的交通區位優勢，爭取將輻射能力拓展到自治區以及周邊省區縣級以上城市，輻射面積可達到500公里。進而做到面向陜甘寧蒙等毗鄰地區、面向西北、面向華北，成為區域交通運輸的領頭羊。 
　　 
　  2 構建“銀三角”都市圈 
　　所謂“銀三角”，就是依托自治區“三縱六橫”公路網中的“X”型公路骨架及規劃中的古窯子至青銅峽支線，以及鐵路規劃中的包蘭線、大古線與銀川聯絡線圍成的“小三角”，從地圖上看，這些公路線和鐵路線縱橫交錯，圍繞著銀川市，構成了自治區“銀三角”都市核心區。 
　　從整個寧夏的行政區域以及毗鄰地區交通網絡上的位置來看，“銀三角”就是寧夏交通的核心，而“銀三角”的核心又在銀川。未來，包蘭鐵路、銀中太鐵路和“X”型公路骨架將是銀川最便捷的東西連通出海通道，是“銀三角”的主骨架。如果同時做好公路與鐵路兩個三角環線將有利于發展能源的公鐵聯運與轉運服務，是銀川實施面向華北東西能源聯通戰略的重要支撐。同時，在銀川市交通路網基礎設施資源豐富的前提下，便可緊緊圍繞著銀川這個核心形成放射型路網。也正因為如此，建立在現代交通建設之上的現代物流也就有了快速發展的基礎。 
　　在日前召開的銀川市加快發展服務業動員大會上，自治區黨委常委、銀川市委書記崔波說：“隨著高速公路網特別是銀青高速公路、太中銀鐵路等重大交通設施的建成，及空港、陸港等口岸的建設，銀川將成為東北、華北地區聯接西北地區乃至中亞、中東地區的重要通道，為遠距離的大宗貨物的進出創造了條件，必將極大提升銀川的交通地位，從根本上改善銀川在全國的區位優勢，使銀川作為國際國內物資的重要集散地成為可能。” 
　　 
　  3 調整交通產業結構 
　　交通產業結構調整的主要內容包括布局結構調整、運力結構調整、組織結構調整、經營結構調整等方面，目的是將原來的規模擴大化發展轉向結構合理化發展，規范相關政策法規體系，完善交通運輸的市場化體系，提高資源配置效率，積極推進交通產業的市場化趨勢，充分利用市場機制調動交通產業發展的內動力，用市場機制配置資源，發揮市場經濟在交通運輸服務方面更多的優勢。 
　　在此次加快發展服務業動員大會上，崔波針對交通產業結構的調整時這樣說：“打造區域性交通運輸中心，不是簡單地修幾條路就能實現的，要把著眼點放在交通運輸體系的構建上，從過去側重道路建設轉變到既加強道路建設又注重運輸企業培育、交通運輸組織等工作上來�！� 
　　調整交通產業結構，可以在交通路網這些“硬件”建設的基礎上，充分發揮“軟件”的力量。正如崔波所說：“誰能搶先抓住機遇，盡快地建立起大容量、高效率、低成本的現代化的綜合交通運輸體系，盡快地提升交通運輸服務能力，誰就可以構筑起交通運輸中心的地位。這個意義是重大而深遠的，我們的眼光一定要超前一些，著眼于今后十年乃至幾十年的發展，深入進行戰略性思考，及早科學謀劃，切實加大推進力度�！� 
　　 
　  4 建設“741工程” 
　　銀川是一個消費城市，現代運輸業的發展集中表現在現代物流的發展水平上，而這則決定了銀川市“消費屬性”在為其發展帶來決定性因素的多少。根據銀川市委、市政府關于建設區域現代化交通運輸中心的指導意見和方針，加快建設“741工程”，以初步形成銀川市現代化交通運輸體系框架。 
　　所謂“741工程”，即“七網”、“四區”、“一通道”。其中，“七網”是指城市快速客運網絡、農村客運公交網絡、公路貨運場站網絡、快速配送網絡、集裝箱運輸網絡、智能交通信息網絡、汽車維修救援網絡�！八膮^”是指內陸港物流園區、空港物流園區、寧東物流園區、上前城物流園區。而“一通道”，是指農副產品快運綠色通道。 
　　“741工程”的作用可以初步形成區域交通運輸中心，形成以銀川為中心，一小時交通圈內的社會化、信息化、專業化、規�；癁榛�本特征的物流產業格局，并影響和帶動周邊地區及農村的發展。而物流環節就可以產生很多效益。在國外，物流配送占整個物流的比例相當高，歐洲約為76%%，美國約為58%%，且其比例仍在增長。我國物流配送業近年來快速發展，其市場規模已超過1000億元，并以每年30%%的速度增長。 
　　通過“741工程”這樣的綜合性交通體系建設，可以將路網、交通產業、物品交易的中心集中在銀川，從而實現立體化的發展，進而助推銀川現代服務業的發展。