“記重收費(fèi)”被各地認(rèn)為是“治超”的一種經(jīng)濟(jì)型手段，而一定程度上也等于承認(rèn)了超載合法化。 
　　8月26日，物流公司經(jīng)理張青（化名）一到辦公室，就在桌子上發(fā)現(xiàn)了公司的承運(yùn)商（汽車貨運(yùn)隊(duì)）下發(fā)的一張“書面通知”。《通知》的大概內(nèi)容為：鑒于近日公路貨運(yùn)成本上漲，承運(yùn)商集體聯(lián)手，要求將運(yùn)費(fèi)提高30%。
　　張青無奈地告訴記者，近日他的很多同行也接到了類似的“通牒”。因?yàn)樽?月16日起，河北省14段高速公路開始試行“記重收費(fèi)”。受此影響，北京外埠的公路貨運(yùn)成本上浮，汽車貨運(yùn)隊(duì)開始聯(lián)手圖謀漲價(jià)。
　　匯通天下信息技術(shù)有限公司的總經(jīng)理翟學(xué)魂表示，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)某高速公路采用“記重收費(fèi)”后，該方向的公路貨運(yùn)價(jià)格都跟著水漲船高，漲幅15%～18%不等。
　　下游叫板，聯(lián)手漲價(jià)
　　目前，國內(nèi)物流業(yè)的鏈條多是“客戶—第三方物流公司—承運(yùn)商”這樣的模式。“很多物流公司和我們一樣，沒有自己的車隊(duì)，把公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給若干個(gè)承運(yùn)商。一旦它們要求漲價(jià)，物流公司總是很被動(dòng)。”張青如是說。
　　然而最近，北京至河北、山西、河南方向的專線貨車，陸續(xù)發(fā)出了“漲價(jià)通牒”，要求提高運(yùn)費(fèi)10％～30%。
　　理由是，自從8月16日零時(shí)起，河北省內(nèi)的京石、石安、保津、石太等共14條高速公路都開始試行“記重收費(fèi)”，這一政策讓汽車貨運(yùn)的成本大幅上漲。
　　“以往的收費(fèi)政策，是根據(jù)貨車的核定裝載量和車型來收取通行費(fèi)。”河北省交通廳宣傳中心的人士向記者解釋，今后河北省則執(zhí)行“記重收費(fèi)”，即根據(jù)貨車的貨物實(shí)際總重量來收取通行費(fèi)。“對(duì)于空車和運(yùn)貨比較少的車輛來說，高速通行費(fèi)甚至比以前還低。”
　　目前充斥著貨運(yùn)市場(chǎng)的大多數(shù)是超載車輛，這一新政策讓它們苦不堪言。
　　根據(jù)記者收到的河北省記重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)顯示，超限小于30%的車輛按照基本費(fèi)率計(jì)算，而超限大于100%的車輛，超限部分則按照基本費(fèi)率的6倍計(jì)收。“記重收費(fèi)是治超的一種經(jīng)濟(jì)手段，按照我們的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)自動(dòng)遏制超載嚴(yán)重的車輛上路。”河北省交通廳宣傳中心的人士如此解釋。
　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在行業(yè)內(nèi)貨車超限30%基本屬于正常范圍。以往，高速通行費(fèi)按照車輛的核定裝載量來計(jì)算，很多貨車司機(jī)就動(dòng)起了腦筋，將貨車私自加寬、加高。“這樣不但可以多裝貨，還可以逃避多余的費(fèi)用，這種‘大噸小標(biāo)’幾乎成為行業(yè)的潛規(guī)則。”
　　如今，這種潛規(guī)則收到了新政策的挑戰(zhàn)。“我開的是一輛五軸貨車，按照以往標(biāo)準(zhǔn)，不但可以載運(yùn)50噸，超限30%以內(nèi)還被默許，整體算下來只需要繳納225元的高速費(fèi)。”司機(jī)老王向記者抱怨，“但執(zhí)行了新政策以后，按照新費(fèi)率，我的車要繳納550元通行費(fèi)，比以前整整貴了一倍！”
　　另一位跑北京——山西專線的汽車貨運(yùn)負(fù)責(zé)人則坦率地表示，它們已經(jīng)聯(lián)合了幾家同行要求漲價(jià)，漲幅15%是它們能承受的底線。
 
 
兩面夾擊，僵持不下
　　面對(duì)承運(yùn)商的步步進(jìn)逼，張青顯得很為難。“我們已經(jīng)向總公司遞交了申請(qǐng)報(bào)告，但坦率地說，漲價(jià)的希望不大。”
　　對(duì)于物流公司來說，北京市場(chǎng)是重中之重，因?yàn)樗�承�?dān)著集散分撥的使命。全國各地的消費(fèi)品、原材料等大宗貨物通過火車的方式集中到北京，然后再以公路運(yùn)輸?shù)男问较蛑車�省市輻射�?
　　“一般而言，物流公司都分為華南、華東和大華北區(qū)三個(gè)市場(chǎng)，北京不但輻射河北、山東、山西、天津等地，更遠(yuǎn)至陜西、蘭州和東北三省。”業(yè)內(nèi)人士表示，如果答應(yīng)承運(yùn)商的漲價(jià)要求，就意味著物流公司增加了核心市場(chǎng)的成本。“對(duì)于以低價(jià)取勝的物流公司來說，這樣做也許會(huì)大大削弱它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
　　此外，上游客戶的壓力也讓物流公司不敢輕言漲價(jià)。德豐廣道物流公司擁有金龍魚、百事可樂等大客戶，它的工作人員告訴記者，一般而言，物流公司與大客戶簽訂的都是長(zhǎng)期協(xié)議，短則一年，長(zhǎng)則三五年。“在協(xié)議期間，物流公司的運(yùn)價(jià)通常被確定在一定范圍內(nèi)，不得任意漲價(jià)。”
　　而張青更是直接告訴記者，物流公司已經(jīng)在兩面夾擊中不堪重負(fù)。據(jù)悉，他所在的物流公司雖然銷售額和訂單在持續(xù)增長(zhǎng)，利潤(rùn)率卻一直下滑。“有些客戶簽約的時(shí)候會(huì)明確表示，除非價(jià)格再降5%他們才會(huì)簽字。為了這些動(dòng)輒上千萬元的單子，物流公司只能一再壓縮自己的成本。”
　　張青無奈地嘆了口氣：“當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)變化時(shí)，誰都不愿意做行業(yè)內(nèi)率先漲價(jià)的人。也許只有所有承運(yùn)商揭竿而起時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)才會(huì)整體上揚(yáng)。”
　　不過，物流公司與承運(yùn)商的僵持也許只是暫時(shí)，因?yàn)椤坝浿厥召M(fèi)”將是大勢(shì)所趨。
　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的人士告訴記者，自2004年以來，已經(jīng)先后有江蘇、安徽、河南、山東、山西、青海、四川等省市在收費(fèi)公路上開展記重收費(fèi)的試點(diǎn)工作。預(yù)計(jì)至年底，全國四萬多公里高速公路有近一半實(shí)行記重收費(fèi)工作。
　　“從我們監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)來看，記重收費(fèi)后，涉及線路的公路運(yùn)輸價(jià)格會(huì)普遍上漲15%~18%。”翟學(xué)魂預(yù)測(cè)，受到燃油上漲和記重收費(fèi)的政策影響，未來兩年內(nèi)我國的公路貨運(yùn)的價(jià)格將逐步走高。“最終上漲的物流成本將由產(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)分擔(dān)，而不是被某一家企業(yè)抗下來。”
　　政策背景
　　2001年11月，天津彩虹橋在全國首次實(shí)行記重收費(fèi)。
　　2005年10月28日，我國交通部公路司發(fā)布《關(guān)于收費(fèi)公路試行記重收費(fèi)的指導(dǎo)意見》，要求記重收費(fèi)“漸進(jìn)試行，穩(wěn)步推進(jìn)，分步實(shí)施”。
　　目前，江蘇、河南、青海、山東、安徽、湖北、江西、陜西、寧夏、天津、云南、吉林、河北等省市都實(shí)現(xiàn)了記重收費(fèi)。預(yù)計(jì)至年底，全國四萬多公里高速公路有近一半實(shí)行記重收費(fèi)工作。