貨運經營策略 　　美國鐵路的貨運價格政策充分體現了多運低價的特點：單車按載重分段計價，低噸位高價位，但規定了整車運輸的最小裝載重量。多車運價適用于5車至25車的運量，依據是多車運輸的改編成本低。這種運價同樣規定了每輛車的最小裝載重量。
　　不同類別的貨物混裝比單獨裝載某類貨物的運價低，這種方式特別適用于零售連鎖業、貨運代理商、貨主同盟以及小包裹或郵件服務商。在合同運價中，如果貨主同意減免鐵路的運輸責任，如降低對貨損的賠償要求，則可以得到更多的運價優惠。
　　貨運鐵路得不到政府的直接投資，因此必須尋找除運營收入外的其他融資途徑。美國政府每年都為鐵路提供一定額度的貸款擔保，供鐵路向銀行貸款。鐵路也可以用運輸設施作抵押，向銀行借貸購置設備。此外，鐵路也可通過租賃設備來維持運營。
　　解除管制后，鐵路越來越重視營銷工作。如今，鐵路公司高層管理人員平均年齡下降，平均學歷提高。同時，鐵路還吸收大量沒有鐵路背景的管理人才，引進先進的管理理念。美國大多數鐵路公司都擁有自己的培訓中心，新老員工都必須參加培訓，以更新知識和提高技能。很多公司還鼓勵員工到社區學校和大學學習新的課程。培訓是企業文化的體現，也為裁員打下了基礎。
　　物流公司的做法
　　談起物流公司，人們最多想到的是它們提供的倉儲、分撥和運送服務。事實上，美國物流公司所提供的服務內容已遠遠超過這些，有些服務甚至超乎想像。
　　出于不斷縮減供應鏈成本的需要，制造商和零售商要求第三方物流公司做得更多一些。因此，第三方物流公司提供的倉儲、分撥、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。
　　位于美國加利福尼亞州的三角網絡公司（TriangleNetwork）向為數眾多的零售商和服裝公司提供拼箱和分撥服務。在洛杉磯和長灘港附近，三角網絡公司擁有8座大型倉庫和大量集散分送交叉裝箱平臺設施。依靠這些設施，他們可以幫助生產商減少包括修建倉庫、配備分撥人員及設施在內的巨額費用。這個公司的倉儲中心提供越來越多的具有附加值的服務，如商品包裝、條形碼粘貼、質量控制檢查，從而使制造商可以去做他們最擅長做的事情，如產品設計和商品銷售等。
　　物流服務商正在逐漸變成客戶服務中心、加工及維修中心、信息處理中心和金融中心。在零售業領域，物流服務商的倉儲中心正將零售商和生產商的經營緊密結合起來。
　　讓制造商和零售商放心地放棄一些工作，尤其是把質量控制工作交給第三方物流公司，并非易事。在為Esprit公司提供倉儲服務時，三角網絡公司根據客戶確定的產品檢驗、維修和報廢質量標準來做具體執行工作。倉儲中心將上述工作一起來做，可以把產品從原產地運到目的地的時間減少一半甚至更多。在高技術制造領域，倉儲中心可以減少庫存量和資金開支。
　　值得注意的是，倉儲中心也降低了運輸成本。在三角網絡公司設在康普頓的交叉裝箱平臺倉庫里，50家不同的供應商提供的服裝及其附件、飾品，被一起裝在一輛卡車上運送到零售商手里。這種將多個供應商聯合起來的模式也減少了汽車制造業中卡車空間的浪費。本田美國公司需要將來自405家供應商的零部件運送到俄亥俄州的制造廠，因而也全面采用了交叉裝箱平臺管理。這種運作方式使本田美國公司每年節省的零部件供應運輸費用達100萬美元。