9月5日，“2007年鐵礦石國際市場研討會”在上海國際會議中心召開。在新一年度的國際鐵礦石談判即將來臨之際，此次會議吸引了300多名來自國內外的礦山企業、鋼鐵生產企業以及礦石貿易商代表。
　　業內人士認為，今年我國鐵礦石價格談判面臨三大問題：鐵礦石海運費高企、三大鐵礦石巨頭有意減產、印度現貨鐵礦石漲價。  
 
    這使得我國在此次鐵礦石談判中面臨更加嚴峻的形勢。
　　雖然存在很多不利因素，但是，仍然有許多業內人士認為，2008年的鐵礦石價格不會大幅上漲，甚至還有可能下跌。
　　鐵礦石價格將逐步回歸
　　中國冶金礦山企業協會理事長、中國礦業聯合會副會長鄒健表示，中國鐵礦石已成為抑制世界鐵礦石價格過快上漲的重要力量，隨著國內鐵礦石需求增長的逐步降低和國內鐵礦石供應的增加，鐵礦石價格將逐步回歸。
　　據中鋼協統計數據，上半年大中型礦山原礦產量32128.64萬噸，同比增長29.28％，地方中小礦山估算產量5000萬噸左右。上半年全國合計原礦產量37128萬噸，折算成品礦(鐵65％)為17680萬噸，同比增長24.38％。
　　在鄒健看來，一方面，隨著中國出臺節能減排等政策，淘汰落后產能的力度加大，將減少國內的部分鋼鐵產能，對鐵礦石的需求也會進一步降低，另一方面目前國際與國內的企業都在加大對鐵礦石開采方面的投資，未來幾年鐵礦石產量也將增加。“預計2008年鐵礦石價格將會出現小幅下滑，到2009年預計會有更大幅度的下調。”鄒健認為。
　　中國五礦化工進出口商會會長陳浩然也指出，從大宗商品的供求關系和價值規律看，其價格有漲必有落，有大漲必有大落。鐵礦石貿易和談判，要在尊重市場規律的前提下，充分發揮主觀能動性，在符合市場供求關系和發展趨勢的基礎上，爭取一個合理的成交價格和公平的交易條件。
　　海運費上漲不容忽視
　　在對未來價格比較樂觀的同時，業內人士也表示，海運費的上漲已經成為一個不能忽略的因素。
　　數據顯示：8月30日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為65.75美元／噸，澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為25.136美元／噸，雙雙創下歷史新高。
　　中國鋼鐵工業協會市場調研部主任陳先文分析，平均到岸價格上漲幅度超過離岸價上漲幅度，主要是海運費價格迅速上漲所致。
　　“我們現在講話語權，不能局限在鐵礦石貿易領域，而且應該講在海運市場的話語權。”鄒健指出，海運價格的上漲依然會把協議礦所獲利潤擠壓得“所剩無幾”。
　　商務部研究院國際市場研究部副主任白明在接受本報記者采訪時表示，海運費已經成為鐵礦石價格中一個不容忽視的因素。這也是中方在新一輪的鐵礦石談判中需要重點考慮的一個方面。
　　他告訴記者，由于鐵礦石巨頭都有自己的運輸船隊，因此海運費往往在他們的掌控之中。希望中方能夠通過參股的方式提高海運話語權。
　　現貨價格不利談判
　　白明告訴記者，除了不斷上漲的海運價格，另一個制約明年談判的不利因素就是鐵礦石的現貨價格。
　　國內鐵礦石的現貨價格漲幅強烈。記者從中國海關了解到，今年7月份，中國進口鐵礦石3361萬噸，較2006年同期相比增長35.9％，較6月份2690萬噸的進口數量，增長了671萬噸，環比增幅為24.9％。2007年1至7月份，中國累計進口鐵礦石2.22億噸，較2006年同期增長了19％。
　　不過，中國商務部外貿司副司長梁樹和仍然認為，國際鐵礦石市場總體供求基本平衡。
　　據國際鋼協的統計，去年全球生鐵產量達到8.7億噸，折合成鐵礦石為14億噸。而全球鐵礦石供應總量為15.8億噸以上。
　　與中方的觀點恰恰相反，來自境外的研究機構認為，鐵礦石價格還將繼續上漲。瑞士信貸最近發表報告預測，明年鐵礦石價格將上漲25％。
　　報告稱，不久將開始的2008年度鐵礦石價格談判不會像2007年度談判很快就結束。該報告稱，強勁的需求和2008年鋼市堅挺將成為這次談判的共同聲音。