《東莞市公路網(wǎng)規(guī)劃（2005－2030）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）日前經(jīng)市黨政領(lǐng)導(dǎo)班子聯(lián)席會(huì)議通過(guò)。《規(guī)劃》提出了我市主干線公路規(guī)劃、次干線公路規(guī)劃，預(yù)計(jì)總金額達(dá)482億元，其中主干線布局規(guī)劃為“一環(huán)六縱六橫三連”，總規(guī)模約為562公里，其中高速公路約348公里，快速路約為214公里，設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到100－120公里/小時(shí)。
根據(jù)上述布局，我市將規(guī)劃建設(shè)從莞高速，連接從化；建設(shè)番莞高速、莞橋快速，實(shí)現(xiàn)從番禺直通惠州。規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后，我市各重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、重點(diǎn)交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)入高、快速主干線的時(shí)間不超過(guò)10分鐘；從全市范圍內(nèi)任何一處進(jìn)入高、快速主干線網(wǎng)絡(luò)將不超過(guò)15分鐘；各鎮(zhèn)街之間平均出行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，任何兩個(gè)甚至距離最遠(yuǎn)的點(diǎn)之間的出行時(shí)間不會(huì)超過(guò)60分鐘。
同時(shí)，我市至周邊主要城市如廣州、深圳、惠州、順德等和交通樞紐如廣州機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)等的平均出行時(shí)間控制在60分鐘以內(nèi)，最遠(yuǎn)不超過(guò)90分鐘。



【規(guī)劃背景】
東莞缺乏高速快速運(yùn)輸通道
根據(jù)預(yù)測(cè)，我市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值在近期處于迅猛發(fā)展階段，年遞增在15％左右，其后增長(zhǎng)速度逐漸變緩，但到2020年仍然處于8％以上，其后繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度，年均增長(zhǎng)5％以上，到2030年全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到11000億元。
截至2005年底，我市公路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2871公里，高速公路里程為154公里，一級(jí)公路為1315公里，二級(jí)公路為703公里。我市高等級(jí)公路（二級(jí)及以上公路）總里程為2172公里，占我市公路網(wǎng)總規(guī)模的76％。
對(duì)此，有關(guān)的規(guī)劃專家指出，目前我市公路網(wǎng)總體建設(shè)水平雖然較高，但是缺乏高速和快速運(yùn)輸通道，已經(jīng)跟不上我市日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸需求。而我市路網(wǎng)布局不合理，仍然處于“樹(shù)狀”向“方格網(wǎng)狀”的過(guò)渡階段，影響著區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)均衡調(diào)整。
一環(huán)是指環(huán)城路；六縱是指沿江高速、廣深高速、國(guó)道107、增莞深高速、從莞高速、博深高速；六橫中的第一橫為北環(huán)快速，第二橫為西部干道、東部快速，第三橫為番莞高速、莞橋快速，第四橫為虎門大橋、常虎高速新聯(lián)支線、常虎高速、惠常高速，第五橫為龍林高速及延長(zhǎng)線，第六橫為深圳外環(huán)；三連是新聯(lián)支線延長(zhǎng)線、龍大高速、清平高速。
預(yù)計(jì)到規(guī)劃末期，路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步增加，公路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到3600公里，總體路網(wǎng)密度將超過(guò)140公里/百平方公里，干線路網(wǎng)規(guī)劃將接近1400公里，高速公路規(guī)模將超過(guò)300公里；干線公路對(duì)外市出入口由原來(lái)25個(gè)增加到40個(gè)，車道數(shù)由原來(lái)的172條增加到268條。
【建設(shè)資金】
預(yù)計(jì)主次干線總投資482億元
按照2005年的物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)規(guī)劃期內(nèi)建設(shè)改造主干線363公里，資金總需求為339億元，其中近期（2006－2010年）建設(shè)改造178公里需要182億元，中期（2011－2020年）建設(shè)改造175公里需146.5億元，遠(yuǎn)期（2020－2030年）建設(shè)10公里需10億元。
規(guī)劃期內(nèi)建設(shè)改造次干線333公里，資金總需求為143億元。其中近期（2006－2010年）建設(shè)改造125公里需要40億元，中期（2011－2020年）建設(shè)改造108公里需54億元，遠(yuǎn)期（2020－2030年）建設(shè)100公里需49億元。
【面臨問(wèn)題】
建設(shè)用地和具體線位落實(shí)亟待解決
市交通局有關(guān)工作人員表示，規(guī)劃由實(shí)施變成現(xiàn)實(shí)，將面臨兩大問(wèn)題，其中一個(gè)是建設(shè)用地控制問(wèn)題。土地資源短缺是制約交通建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性因素，隨著我市城市化建設(shè)進(jìn)程加快，土地資源短缺問(wèn)題越發(fā)突出，規(guī)劃新建公路用地需國(guó)土、規(guī)劃等相關(guān)部門和有關(guān)鎮(zhèn)街的大力支持，有關(guān)部門要盡快控制好建設(shè)用地，提前調(diào)整控制周邊用地規(guī)劃。
另一問(wèn)題是，具體線位落實(shí)問(wèn)題。該人員表示，為確保規(guī)劃項(xiàng)目順利實(shí)施，計(jì)劃將規(guī)劃項(xiàng)目的具體線位和大型立交位置逐項(xiàng)落實(shí)到1：1000的地形圖上，并納入各鎮(zhèn)街總體規(guī)劃及國(guó)土部門的土地利用規(guī)劃中。




■業(yè)內(nèi)分析                                                                        
沿江高速將帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)發(fā)展
沿江高速在起點(diǎn)通過(guò)東江大橋，連接廣州市蘿南快速干道，經(jīng)東莞麻涌、沙田、虎門、長(zhǎng)安，終點(diǎn)接于深圳的濱海大道和北環(huán)路立交，融入廣州、深圳兩市和廣東省的干線公路網(wǎng)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沿江高速若全線貫通，首先將大大縮短麻涌與廣州之間的距離，麻涌有可能成為廣州的“后花園”。麻涌距廣州市區(qū)僅29公里，與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)一橋相通。同時(shí)，已完工的東莞市西部快速干線從新沙港口經(jīng)望牛墩、道滘，連接?xùn)|莞市五環(huán)路，全長(zhǎng)約16公里，屆時(shí)麻涌到東莞市區(qū)只需20分鐘的車程。西部快速與沿江高速將改變麻涌現(xiàn)有的區(qū)位，凸現(xiàn)新的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，便捷的交通也將使得麻涌“現(xiàn)代港口工業(yè)新城”的區(qū)域優(yōu)勢(shì)更加明顯，南接?xùn)|莞大城區(qū)，北連廣州，兩頭得益。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，便捷的交通也將大大提升麻涌房地產(chǎn)的價(jià)值。事實(shí)上，近幾年在東莞西部水鄉(xiāng)片區(qū)，麻涌的房地產(chǎn)也是發(fā)展較快的，目前已有“大步花園”、“海濱花園”、“南峰時(shí)代廣場(chǎng)”等多個(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目。沿江高速的規(guī)劃建設(shè)，將為麻涌作為“港口新城”創(chuàng)造條件，港口工業(yè)也將為麻涌房地產(chǎn)提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支撐和較大的市場(chǎng)需求，雖然這一切還有待時(shí)日，但可以樂(lè)觀預(yù)期。
同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，如果沿江高速貫通，對(duì)厚街、虎門、長(zhǎng)安的房地產(chǎn)尤其是一些高端豪宅項(xiàng)目將帶來(lái)利好。例如厚街的“橫崗湖豪宅板塊”，恰好在沿江高速麻涌到長(zhǎng)安段的中間，橫崗湖豪宅板塊本身因?yàn)橄∪钡淖匀痪坝^資源對(duì)廣深兩地的高收入人群是一個(gè)較大的吸引，若沿江高速貫通，從廣州經(jīng)沿江高速到沙田轉(zhuǎn)到厚街，以及從深圳通過(guò)沿江高速經(jīng)長(zhǎng)安、虎門到厚街，距離都將大大縮短，從而帶動(dòng)橫崗湖豪宅市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將來(lái)這里最大的受益者將會(huì)是和記黃埔地產(chǎn)，和黃地產(chǎn)在橫崗湖尚有4000畝土地沒(méi)有開(kāi)發(fā)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，常虎高速、龍林高速、博深高速等路網(wǎng)若貫通，將把常平、樟木頭、塘廈、謝崗、清溪以及鳳崗等鎮(zhèn)區(qū)連接起來(lái)，形成一個(gè)新的東部地產(chǎn)勢(shì)力，對(duì)深圳人會(huì)產(chǎn)生更大的吸引力。

東莞市主干線布局規(guī)劃一覽表
路線        路段    里程（公里）    技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)    車道數(shù)
一環(huán)    一環(huán)      環(huán)城路      50    快速    6   
六縱    第一縱    沿江高速    49    高速    8   
    第二縱    廣深高速      47    高速    10  
    第三縱    國(guó)道107       48    快速    8   
    第四縱    增莞深高速    54    高速    6   
    第五縱    從莞高速      44    高速    6   
    第六縱    博深高速      12    高速    6   
三連    第一連    新聯(lián)支線延長(zhǎng)線    8    高速    4   




        第二連    龍大高速          4    高速    6   
        第三連    清平高速          1    高速    6   

路線        路段    里程（公里）    技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)    車道數(shù)
六橫    第一橫    北環(huán)快速            39    快速    6   
        第二橫    西部干道            26    快速    8   
                  東部快速            35    快速    6   
        第三橫    番莞高速            12    高速    8   
                  莞橋快速            46    快速    6   
        第四橫    虎門大橋            11    高速    6   
                  常虎高速新聯(lián)支線    10    高速    6   
                  常虎高速            38    高速    6   
                  惠常高速            17    高速    6   
        第五橫    龍林高速及延長(zhǎng)線    24    高速    4   
        第六橫    深圳外環(huán)            17    高速    6   
【主干線】
打通東莞東西南北動(dòng)脈
我市主干線布局規(guī)劃為“一環(huán)六縱六橫三連”，總規(guī)模約為562公里，其中高速公路約348公里，快速路約為214公里，其設(shè)計(jì)行車速度要求達(dá)到100－120公里/小時(shí)，為完全控制出入的汽車專用公路。
目前，沿江高速、從莞高速、博深高速、北環(huán)快速、番莞高速、莞橋快速、深圳外環(huán)等已納入建設(shè)規(guī)劃或已經(jīng)在建。
第一縱：沿江高速
沿江高速是國(guó)家高速公路沈陽(yáng)至海口的東莞段，起點(diǎn)東江大橋，連接廣州蘿南快速干道，終點(diǎn)接于深圳的濱海大道和北環(huán)路立交，融入廣州、深圳兩市和廣東省的干線公路網(wǎng)。在東莞境內(nèi)，從北向南，沿江高速與省道120，西部干道、疏港大道、番莞高速、省道255、惠江高速、省道358，與廣深高速一起形成東莞市中心城區(qū)西部、珠江東岸第一道最為重要的南北縱向高速通道。




第四縱：增莞深高速
增莞深高速是我市中部重要的縱向主干線，也是中心城區(qū)對(duì)市域西南的重要輻射線。目前莞龍路以南至深圳市界已建成通車，莞龍路以北經(jīng)過(guò)石碣抵達(dá)增城市界段正在建設(shè)中。建成后，增莞深高速將聯(lián)通增城至深圳。
第五縱：從莞高速
規(guī)劃中的從莞高速，為雙向六車道，全長(zhǎng)為44公里。從惠州圓洲鎮(zhèn)上南附近跨越東江在石排鎮(zhèn)園洲大橋東南3公里左右進(jìn)入東莞市境內(nèi)，然后一直向南與東部快速相交于橫瀝鎮(zhèn)四馬附近，再轉(zhuǎn)向東南方向與現(xiàn)狀縣道242相交于旱坑圍附近，在常平東深立交西側(cè)跨越惠江高速，在旗嶺跨越東深線，在樟木頭鎮(zhèn)六家坑附近跨越現(xiàn)狀縣道357，向南，與龍林高速及其延長(zhǎng)線在羅馬附近相交，跨越現(xiàn)狀縣道358之后，終點(diǎn)位于深圳外環(huán)與省道255交點(diǎn)附近。
第六縱：博深高速
博深高速是東莞最東部的縱向高速公路，從北向南沿途連接了東部快速、惠江高速、龍林高速及其延長(zhǎng)線、深圳外環(huán)、莞謝路、莞清路、莞鳳路和省道358、359等多條重要的干線公路。該高速將橋頭、樟木頭、塘廈、鳳崗等鎮(zhèn)聯(lián)通，也是東莞市東部地區(qū)北進(jìn)惠州、南下深圳的高速運(yùn)輸線路。
第一橫：北環(huán)快速
北環(huán)快速規(guī)劃為雙向六車道快速路，全長(zhǎng)為39公里。由環(huán)城路北段向西沿至沙田鎮(zhèn)的立沙島港區(qū)、東沿至石碣鎮(zhèn)界以及環(huán)城路北段組成。北環(huán)快速貫穿了西部干道、廣深高速、國(guó)道107、環(huán)城路和增莞深高速五條主干線，是莞城北部地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)成為一個(gè)整體，也解決了石龍上高速主干線的問(wèn)題。
第三橫：番莞高速、莞橋快速
番莞高速規(guī)劃為雙向八車道高速公路，全長(zhǎng)12公里，莞橋快速規(guī)劃為雙向六車道快速路，全長(zhǎng)46公里。番莞高速規(guī)劃從廣州東涌附近向東，跨越珠江，在沙田港區(qū)以北進(jìn)入東莞市境內(nèi)，經(jīng)與沿江高速相交后，終點(diǎn)接至廣深高速上；莞橋快速規(guī)劃起于廣深高速，經(jīng)過(guò)大嶺山鎮(zhèn)北部，跨越增莞深高速東延最終接至東部快速，可直通到惠州。
第四橫：惠江高速
惠江高速由虎門大橋、新聯(lián)支線、常虎高速以及惠常高速四段組成，全線規(guī)劃為雙向六車道高速公路，東莞境內(nèi)長(zhǎng)度約77公里。該公路將成為我市東西方向重要的出口，珠三角西岸方向大動(dòng)脈。
第六橫：深圳外環(huán)
深圳外環(huán)規(guī)劃為雙向六車道高速公路，東莞市域內(nèi)長(zhǎng)17公里，是我市東引西進(jìn)的重要高速通道。
【次干線】
打造一小時(shí)生活圈




規(guī)劃中的我市次干線公路布局，次干線總長(zhǎng)約770公里，其中達(dá)到快速路或者干線一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的約為438公里，其他一級(jí)公路約為332公里。其設(shè)計(jì)行車速度要求達(dá)到80－100公里/小時(shí)。
次干線布局規(guī)劃包括公路內(nèi)環(huán)、公路外環(huán)、環(huán)莞路、莞謝路、莞清路、莞鳳路、莞流路、莞安路、莞虎路、東深路、廣下線、東江大道、惠廟路、西寶路。
其中：環(huán)莞路全線可分作三段。西段起于西部干道與廣深高速立交，南至厚街白濠，全線處于現(xiàn)狀省道與廣深高速之間。南段起于白濠，途經(jīng)新沙埔、上廟、蓮花山莊、官陂、校椅園，至常平崩江，接上現(xiàn)狀常平環(huán)線。東段起于常平崩江，沿現(xiàn)狀常平環(huán)線向北，與從莞高速并線至縣道242橫石線，然后分離接縣道195福沙線至圓洲大橋。該公路全線按快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)改造，其中西段12公里、南段37公里全部新建快速路，東段21公里改造一級(jí)公路為快速路。
莞謝路起于莞城內(nèi)環(huán)線，經(jīng)茶山、東坑、常平、橋頭、至謝崗。全線按快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)改造。
莞清路，從莞城環(huán)城路路出發(fā)，經(jīng)寮步、大朗、黃江、樟木頭，至清溪。全線按快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)改造。此線路是中心城區(qū)與東南組團(tuán)的重要通道，同時(shí)也是常平組團(tuán)與東南組團(tuán)的重要通道。
莞鳳路，從莞城內(nèi)環(huán)線出發(fā)，途經(jīng)寮步、松山湖、大朗、黃江、至塘廈、鳳崗。
莞流路，從莞城環(huán)城路出發(fā)，至道滘立交、經(jīng)馬洲、梅沙，至大流。全線按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)改造。

莞安路，從莞城環(huán)城路，沿疏港大道，經(jīng)沙田、長(zhǎng)安，至市界。全線按快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)改造。
廣下線西部從麻涌至莞城公路外環(huán)按照快速路六車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改建。東江大道按快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)建設(shè)。
影響
出行：
全市15分鐘內(nèi)上高速
高、快速主干線布局規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后，由高速公路組成的主干線連同能力和覆蓋范圍得到很大提高，實(shí)現(xiàn)了全市15分鐘上高速的目標(biāo)。未來(lái)、我市高、快速出入口將達(dá)到20個(gè)，比現(xiàn)在翻了兩番。
東莞市各鎮(zhèn)街之間平均出行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，任何兩點(diǎn)之間的出行時(shí)間不超過(guò)60分鐘。

區(qū)域發(fā)展：
長(zhǎng)虎組團(tuán)與常平的輻射加強(qiáng)
規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后，長(zhǎng)虎（長(zhǎng)安鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)）組團(tuán)加強(qiáng)了周邊鎮(zhèn)區(qū)的聯(lián)系，提高長(zhǎng)虎組團(tuán)輻射能力，增加了這兩個(gè)鎮(zhèn)的發(fā)展空間。此外，常平鎮(zhèn)和東南組團(tuán)的輻射能力也因主干線布局規(guī)劃而得到加強(qiáng)。
這些組團(tuán)對(duì)東莞外部、珠三角其他城市的聯(lián)系也將得到加強(qiáng)，成為本組團(tuán)對(duì)對(duì)外交通通道。

所有鎮(zhèn)街通高速
目前，我市只有15個(gè)鎮(zhèn)街通了高速，而且15個(gè)通高速的鎮(zhèn)街還有一部分高速出在鎮(zhèn)街的邊緣。根據(jù)主干線布局規(guī)劃的結(jié)果，我市除了石龍鎮(zhèn)將全部通上高速。其中，石龍鎮(zhèn)東有從莞高速，西有增莞深高速，石龍鎮(zhèn)上高速難的問(wèn)題也將得到解決。
影響
全市實(shí)現(xiàn)1小時(shí)生活圈
公路次干線為我市鎮(zhèn)街之間提供了快速便捷的交通服務(wù)，有效覆蓋了市內(nèi)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，形成了四通八達(dá)的干線網(wǎng)絡(luò)。公路次干線布局規(guī)劃對(duì)我市公路網(wǎng)的形態(tài)進(jìn)行了合力調(diào)整優(yōu)化，主要表現(xiàn)在主干線以縱橫為主，次干線以環(huán)射為主。
通過(guò)主干線與次干線的組合，我市各鎮(zhèn)街之間平均出行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，任何兩點(diǎn)之間的出行時(shí)間不超過(guò)60分鐘。