深圳：如何加快陸港建設(shè)發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)
2008-10-10 13:28:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
在今年的 “深圳兩會”上，深圳市市長許宗衡在政府工作報告中提出要 “建立完善陸路物流運輸體系，促進陸路物流規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化、品牌化，推動陸海空港同步協(xié)調(diào)發(fā)展”。這字數(shù)不多的一句話，引起了深圳乃至全國的廣泛關(guān)注，知情人士稱，“這是深圳首次提出 ‘陸港’概念，以前只提海空兩港比翼齊飛，而這次是明確提出要陸海空同步協(xié)調(diào)發(fā)展。”顯然，人們已經(jīng)從中讀出了深圳今后發(fā)展陸路物流的方向。這段時間，深圳物流業(yè)內(nèi)的有志之士都在熱議著 “陸港”這個新課題。
深圳物流專家咨詢委員會專家尹慶詢：
“陸港”建設(shè)大有可為
首先，必須加快陸港的建設(shè)。
長期以來，支撐深圳港口和機場快速發(fā)展的動脈是深圳的公路貨運。深圳和珠三角發(fā)達的公路運輸確保了深圳海運物流和航空物流有了比較穩(wěn)定的物流需求支持，提高了物流的效率，間接降低了企業(yè)的社會物流成本。隨著深圳、珠三角和內(nèi)地腹地經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，公路、尤其是高速公路已經(jīng)成了深圳和珠三角以及腹地經(jīng)濟區(qū)域的紐帶，將深圳的碼頭、口岸、機場等與腹地經(jīng)濟緊密地聯(lián)系在了一起，形成了穩(wěn)定高效的物流圈，確保了深圳港口物流量的穩(wěn)定增長。
其次，建設(shè)陸路樞紐，應(yīng)與深圳市第三方物流企業(yè)的發(fā)展互動。
建設(shè)陸路樞紐，對第三方物流業(yè)的發(fā)展具有重大的推動作用。目前，深圳市的一批重點物流企業(yè)已經(jīng)紛紛在國內(nèi)和海外建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，陸路港的建設(shè)將直接支持第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化布局。同時，第三方物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展也將直接推動深圳陸港的建設(shè)和發(fā)展步伐。
第三，陸港樞紐的建設(shè)和發(fā)展，對改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)整體社會和經(jīng)濟效益，降低物流業(yè)對土地等資源的占用具有重大的調(diào)解和平衡作用。
大力推動陸港的建設(shè)，將能有效降低社會物流成本，穩(wěn)定提高物流效率，這滿足了大中型第三方物流企業(yè)在建設(shè)全國性和區(qū)域性的物流配送中心時對效率和成本的要求。最近兩年，伴隨著油價等的上升，深圳的公路貨運發(fā)展迅速，已經(jīng)從過去單一的普通汽運發(fā)展成為包括普通汽運、高速公路陸運專線、特快行郵和卡成航班為一體的公路貨運體系，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、資源共享、保證了配送的及時性和準確性。
所以，通過建設(shè)發(fā)達的樞紐陸港，鼓勵物流企業(yè)等相關(guān)企業(yè)將配送中心等作業(yè)單位遷移到周邊城市，這在一定程度上可緩解物流業(yè)對土地等資源需求的緊迫性，平衡物流企業(yè)在深圳發(fā)展時對土地、資金、市場等各個資源的需求，將有效鞏固深圳作為物流樞紐城市的地位。
清華大學(xué)深圳研究生院博士、知名物流專家高本和：
深圳應(yīng)建國際性“陸港”
國際陸港是在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市的鐵路、公路交匯處，依照有關(guān)國際運輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對外開放國際商港，是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務(wù)，實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)無差別的對接。以國際運輸為出發(fā)點，以建設(shè)國際陸港為切入點，引進各種國際運輸機制和國際貿(mào)易機制，促進內(nèi)陸地區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展，進而帶動經(jīng)濟全面發(fā)展。
國際陸港像沿海港口一樣也是由硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)組成。不同的是，增加了國際陸地運輸，沒有成熟的陸港軟件系統(tǒng)可以應(yīng)用；陸港生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)組合模式有待重新協(xié)商、形成合理組合。
海關(guān)查驗、邊境檢查、衛(wèi)生檢疫、商品檢驗、結(jié)匯銀行、船運代理、沿海港口、鐵路火車站、公路物流園區(qū)、信息服務(wù)等構(gòu)成了港口的生產(chǎn)配套服務(wù)系統(tǒng)，這些單位與陸港合作工作等問題也有待研究確定。
建設(shè)陸港過程中根據(jù)工作任務(wù)的性質(zhì)必需配以合適的人員，提供必要的資金和可以開發(fā)的土地。
內(nèi)陸港是海港向腹地延伸的節(jié)點，海港的優(yōu)勢必將對內(nèi)陸經(jīng)濟的發(fā)展起到更為直接的促進作用。同樣，內(nèi)陸港的發(fā)展以及其特有的對內(nèi)陸貨物的集散功能，也將對海港吞吐能力的擴大、輻射范圍的拓展起到重要的支撐作用。內(nèi)陸港與省內(nèi)港口群的互動發(fā)展，將更加有利于物流、商流和信息流的雙向流動。因此建議深圳市與周邊省市合作建立為深圳港口服務(wù)和提供貨源的國際陸港基地，為深圳港口的長遠發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
建設(shè)國際陸港，是內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展國際貿(mào)易的切入點；國際陸港的理論，對國際貨運理論是一個補充，使世界貿(mào)易重點在沿海地區(qū)發(fā)展，變?yōu)檠睾！?nèi)陸地區(qū)共同發(fā)展，并成互相補充的趨勢，使世界經(jīng)貿(mào)體系更加完整。（摘自 《深圳特區(qū)報》）
