石家莊至武漢鐵路客運專線昨日正式開工，作為北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分，石武鐵路建成后將與既有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上解決后者運力緊張的問題。 
　　石武鐵路正線全長840.7公里，設計速度目標值350公里/小時，預估輸送能力為單向8000萬人/年，沿線共設邢臺東、邯鄲東、鄭州東、駐馬店西等14個車站，并預留新鄭東站。
　　該項目投資估算總額1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設，建設總工期4年半。
　　在昨日的開工大會上，鐵道部部長劉志軍還表示，石武客運專線建成后，將使鄭州的鐵路樞紐地位更加突出。
　　“石武鐵路將把發展潛力巨大的中部地區與經濟最活躍的環渤海和珠三角地區更加緊密地連接在一起；將與京滬、京哈、隴海等鐵路相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網的主要骨架之一。”劉志軍說。
　　目前，在這一通道的南端，武漢至廣州鐵路客運專線已于2005年6月開工，而北端，北京至石家莊鐵路客運專線也已于本月7日動工。
　　中國社科院博士袁富華對《第一財經日報》稱，加強中部地區的基礎設施建設，將對該地區的經濟起到極大的帶動作用。特別是鐵路網建設，會將發達城市與一些不發達地區聯系起來，加快地區之間人流、物流聯系。
　　鐵道部科學研究院一位專家對本報記者表示，目前我國的鐵路運輸能力已漸漸不能滿足經濟發展的需要，而建設大量客運專線、實現客貨分線運輸，將是解決鐵路運力瓶頸的根本之道。