四川發(fā)現(xiàn)水運(yùn)“新大陸”
2008-10-17 11:00:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□李秋怡
四川擁有優(yōu)于重慶港的港口資源、航道資源和更低廉的開發(fā)成本——這是剛剛結(jié)束的四川省水運(yùn)資源深入調(diào)查得出的結(jié)論。
報(bào)告顯示，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，四川認(rèn)為自己在行政區(qū)劃調(diào)整后，失去了優(yōu)良的水運(yùn)資源，僅有集裝箱碼頭岸線3處2.28公里。其實(shí)不然，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三江可供建設(shè)大噸位、集裝箱碼頭的優(yōu)良岸線資源達(dá)12處19.75公里，可以支持總規(guī)模1000萬標(biāo)箱以上的集裝箱港口群，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)第三大港寧波舟山港的吞吐量。而按以前的規(guī)劃，到2030年可利用的總規(guī)模才到200萬標(biāo)箱。
航道資源也優(yōu)于重慶港。隨著大型水利水電的逐步建成，河流枯水期流量將大幅度增加，川江航道由通行1000噸級(jí)船舶的三級(jí)航道成為通行3000噸級(jí)以上船舶的一級(jí)航道。岷江通過渠化整治，由通行500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道提高到通行1000噸級(jí)船舶的三級(jí)航道。
開發(fā)成本低廉。岸線資源優(yōu)良，建設(shè)成本低，裝卸效率高。港口后方陸域平坦，可建設(shè)完備的公路、鐵路集疏運(yùn)通道，可建設(shè)大型倉儲(chǔ)區(qū)、臨港工業(yè)園，支持建設(shè)物流園區(qū)、保稅區(qū)。
物流需求決定投資
水運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)論集中在四川是否需要上這么多港口——四川經(jīng)濟(jì)總量有限，建這么多港口，有那么多貨物運(yùn)嗎？
對(duì)此，專門研究臨港經(jīng)濟(jì)的四川省港航開發(fā)公司規(guī)劃發(fā)展部主任陳俊認(rèn)為，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)是四川省核心經(jīng)濟(jì)區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量約占全省的51.1%，是四川省集裝箱最主要的生成地。瀘州、宜賓和重慶港經(jīng)濟(jì)腹地均包括成都經(jīng)濟(jì)區(qū)。2007年，重慶港47萬標(biāo)箱的吞吐量中，有60%是來自成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的貨物。
另外，碼頭的生存和外貿(mào)密切相關(guān)。四川省商務(wù)廳數(shù)據(jù)顯示，到2012年全省外貿(mào)額有望達(dá)到580億美元，對(duì)集裝箱的需求將達(dá)到290萬標(biāo)箱。瀘州港二期建好以后也只有50萬標(biāo)箱的吞吐量，缺口非常大。
物流瓶頸疏解在望
較高的運(yùn)輸成本沖淡了四川勞動(dòng)力、土地成本低廉的優(yōu)勢(shì)，四川在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的競(jìng)爭(zhēng)力沒有充分體 現(xiàn) 。 水 運(yùn)“新大陸”的發(fā)現(xiàn)，無疑給疏解物流瓶頸帶來了新的解決之道。
四川省交通廳航務(wù)局局長(zhǎng)賀曉春比喻，公路、鐵路、水運(yùn)的運(yùn)輸成本是元、角、分的關(guān)系，也就是說，公路運(yùn)輸要1元錢，走水路只需要幾分錢，且開發(fā)成本低。川江航道228公里的整治只花了10多億元，相當(dāng)于幾公里山區(qū)高速公路的造價(jià)，運(yùn)力卻等同于幾條高速公路
四川已經(jīng)開始出招。規(guī)劃建設(shè)瀘州-宜賓-樂山港口群，與成貴等鐵路和成-自-瀘、內(nèi)宜、樂宜高速公路銜接。依托港口群，形成由成都經(jīng)岷江、長(zhǎng)江-上海的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道，對(duì)接長(zhǎng)三角，參與多區(qū)域合作。
而根據(jù)調(diào)查結(jié)果，結(jié)合省內(nèi)災(zāi)后重建的需要，相關(guān)部門正著手調(diào)整水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃。建設(shè) “長(zhǎng)江上游的內(nèi)河港口大省”、 “中國(guó)西部的水運(yùn)強(qiáng)省”的新目標(biāo)呼之欲出。
