10月2日19時，隨著最后一顆螺栓被緊緊地固定在鋼軌上，廣州鐵路（集團）公司9月10日起在焦柳線懷化至塘豹間169.7公里線路上展開的集更換道岔、線路清篩、搗固和基床封閉等多個大修項目于一體的集中修施工，提前8天完成了主體施工。本次施工，該集團22天完成了以往一年的大修工作量。 
        這樣的好成績是怎樣創出的呢？帶著疑問，記者來到焦柳線。
                
        焦柳線開通于1983年，是我國南北方向繁忙干線之一，日通過列車近40對。2007年，焦柳線懷化至張家界段經過電氣化改造，線路質量有了一定提高，但懷化至塘豹間這169.7公里的線路只經過一次大修，道床板結、鋼軌磨耗嚴重，影響運輸安全。經鐵道部批準，9月10日，焦柳線懷化至塘豹間169.7公里線路集中修施工全面展開。
                  
        按計劃，集中修要在30天的時間內，更換道岔并焊連52組、清篩線路37.49公里、更換無縫鋼軌99.49公里、打磨鋼軌104.1公里、搗固線路96.5公里、封閉基床1200米以及改造12個車站的電源。
                
        既有線施工，時間就是效益、就是效率。為了加快進度，廣鐵集團強化施工組織，在集中修開始之前，科學制訂施工方案，提前備足路料；施工中，實行一點多用、平行作業。在施工組織上，他們將換岔、清篩、打磨、搗固、換枕、保養等多項作業同時展開，確保在每天180分鐘的“天窗”時間里，至少有20個施工項目，同時，采用現場寫實和網絡圖等技術，優化封鎖點內關鍵控制工序的作業時間。如剛開始施工時，清篩作業時間只有100分鐘，只能清篩線路500米左右，在采取了增配搗固車和減少二次裝鏈作業后，每個“天窗”點的清篩進度可達到1000米以上。
                
        集中修是一個綜合性的大修體系，從運輸給點到路料運輸，從施工組織到設備調試，從線路封鎖到按時開通，需要多工種、多部門通力協作、密切配合。
                
        廣鐵集團以施工協調辦為組織主體，在展開施工前的8月份，就組織車務、工務、電務、供電、機務和路料公司等施工和配合單位，逐車站、逐地段地進行現場調查。在哪里預鋪道岔，電務部門怎樣配合；清篩施工前，車輛的紅外線軸溫報警裝置、影響清篩的電纜線何時撤除或移位，施工后何時安裝；每個施工點能夠安排多少項平行作業等等，他們充分預想集中修的全過程作業，把可能遇到的困難和應對措施納入施工計劃，由此編制出施工分號運行圖，付諸實施。施工中，該集團設立了專職協調工作組，重點解決各部門、各工種之間的配合問題。“天窗”施工，給點是最大的制約，以往，常常出現工務部門人員、路料、機械準備了半天，調度卻一個通知，“天窗”取消。而在焦柳線上，9月10日至10月2日，計劃運輸給點4140分鐘，實際給點4140分鐘，兌現率100％。施工中，協調辦和各單位簽訂責任狀，規定配合施工的單位必須派一名領導到場并簽到，配合人員和施工人員同時到位，并規定了設備調試的時限，從而實現了各工種在施工配合上的無縫銜接。
                
        同時，他們采取經濟考核、干部到崗盯控等辦法，把安全、質量和進度的責任層層分劈到人到崗，把住了施工開工關、封鎖施工開通關、列車放行關，使得整個施工呈現出銜接嚴密、安全可控的良好局面。