聯合采購、共用生產平臺、海外組裝
2008-10-21 11:06:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□記者 張奮勇
“行”是人生活中不可缺少的重要一環，汽車是現代工業文明的集大成者。沒有汽車，現代社會是不可想象的；沒有汽車產業，也就沒有鋼鐵等相關產業。進入2008年，CPI上漲、人民幣升值、油價飆升、鋼材漲價等提高了汽車制造成本，迫使汽車制造廠家“八仙過海，各顯神通”，于是采用聯合采購、共用生產平臺、海外組裝等應對招數來提升整體競爭實力。聯合采購
著名管理咨詢公司麥肯錫在一項針對采購的調研中發現，高績效采購團隊每年創造的成本節約幾乎是低效采購團隊的6倍之多！由于絕大多數車企直接采購成本占其總成本的70%以上，因此在利潤不斷受到高成本蠶食之時，各企業除了通過自身控制以及與上下游供應鏈條的配合之外，聯合采購便成可行之道。
據悉，奔馳和寶馬不僅在生產領域合作，還在進行零部件聯合采購協商，以共享產品部件或技術從而降低采購成本。近日，大眾集團表示，為了降低成本保持在中國市場上的競爭力，將擴大其在中國兩個合資公司的聯合采購比例，將從當前的20%提升至75%。
華晨金杯和奇瑞作為國內兩大知名民族品牌共同投資，在上海成立了首家國內合資零部件采購公司——上海科威汽車零部件公司。合作初衷就是通過擴大采購規模，降低合資雙方的采購成本。根據一位分析人士的粗略預算：聯合采購可給雙方帶來約5%左右的成本優勢。
共用生產平臺
汽車的大多數部件主要是用鋼材生產的，僅從鐵礦石價格上漲一項，汽車業利潤就降低許多，因此從研發和制造環節進行自我消化成是每個廠家必要考慮的問題。
共用生產平臺是國際汽車界的先進研發模式，即同一平臺生產不同車型，同一技術應用于不同品牌，經過廠家的精心包裝，這些同一平臺或同一技術的車型就體現出了不同的品牌價值和內涵。
菲亞特正在與底特律汽車制造商談判，希望在美國聯合生產阿爾法．羅密歐轎車，并可能聯手塔塔汽車，與之共享其高端AR車型所采用的后輪驅動車型生產平臺。業內認為，菲亞特擬在美投產阿爾法．羅密歐轎車的計劃，之所以考慮聯手塔塔，可能是因為希望與剛剛獲得捷豹、路虎兩大品牌的塔塔實現技術共享。
國內，東風小康微卡與微客共用生產平臺，這樣配件價格相對便宜，攤薄了生產成本。同時，他們對微卡駕駛室進行了轎車化改造，提高舒適性，與皮卡競爭。采用寬體設計，與輕卡下延產品競爭；還對后懸架等部位進行了改造，提高承載能力，與低速貨車爭市場。
同時，隨著現代物流業的快速發展，城市物流用車顯示出向更小細分市場分化的趨勢。傳統輕客面臨容積過剩、空置率大、油耗成本高等諸多問題，而傳統微車也因為空間有限、裝載能力不足等，不能滿足城市快運的需求，微型車大型化的趨勢越來越明顯，主要目的是向高品質、低油耗、養護成本低等方向發展。6月長安之星S460鄭州上市，7月長安星光4500博鰲上市。兩款大微客連環出擊，使得長安在微型商用車領域的產品體系搭建基本完成。海外組裝
人民幣升值抑制了出口增長，汽車產品出口成本相對提高。在車企大規模出口遭遇匯率風險的時候，最有效的方案就是進行海外組裝和生產，同有經驗的國內外企業進行聯合也成為一種必然。豐田進入美國之初，曾選擇與通用成立合資公司；而今年下半年中國的奇瑞A1也很可能掛上克萊斯勒的標識進入北美市場。
奇瑞汽車正擬實現出口戰略的轉型，由此前的出口產品、出口技術到在海外建立組裝廠的方向轉變，這將最終有利于實現奇瑞汽車2010年40萬輛的出口目標。最近又有消息稱，奇瑞汽車計劃在中東、東歐及南美洲開設3家組裝廠。
吉利汽車也計劃在墨西哥投資5億美元建設汽車組裝廠，年產量將達30萬輛，并以此進入包括美國在內的美洲市場，除了汽車組裝廠，其工業園內還將入駐汽車零件提供商和其他的一些公司，并將向全北美、南美和中美地區提供服務。
高成本時代對汽車工業發展的抑制作用是顯而易見的。但從積極方面看，一方面表明汽車制造和消費的粗放式增長正在受到環境的制約和產業政策的控制，另一方面也會使汽車的制造和消費步入合理的增長區間，使汽車工業步入理性發展軌道。
1973年、1979年、1990年的三次石油危機，都只是促使汽車產業進行調整，而不是扼殺了汽車產業的命運。2008年的能源、環保危機，正在迫使全球汽車業進一步進行創新和技術進步，并向低碳經濟時代邁進。這既是機遇，也是挑戰。縱觀每次工業文明的發展，都是不斷的解決問題，滿足消費需求，而不是抑制需求。因此，中國汽車工業發展預期和基本產業規律不會改變。
