環(huán)保成新寵 物流待“綠化”
2008-10-29 14:39:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者隋秀勇
如今，各大汽車廠商紛紛推出的突出環(huán)保和節(jié)油的車型，在全球各大車展上已是不可或缺的元素。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)是第四高能耗行業(yè)，而且其也成為能耗增長(zhǎng)最快的行業(yè)。
在物流行業(yè)推行環(huán)保、節(jié)能的發(fā)展理念已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。在環(huán)保理念深入人心的21世紀(jì)，有關(guān)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)出臺(tái)規(guī)范必將進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。誰會(huì)先一步占領(lǐng)市場(chǎng)的 “環(huán)保”制高點(diǎn)，可能成為企業(yè)逐鹿未來物流市場(chǎng)的一柄 “利劍”。
我國(guó)政府提出的構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)、環(huán)境友好型社會(huì)，就是對(duì)可持續(xù)發(fā)展理念的最好詮釋。從2004年起，中央和各級(jí)政府在不同場(chǎng)合提出建設(shè)節(jié)約型社會(huì)。2005年，溫家寶總理發(fā)表 《高度重視加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)》的講話，引起普遍反響。
而節(jié)約型社會(huì)的建設(shè)，與資源與商品在供應(yīng)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)的有效流動(dòng)息息相關(guān)，新的產(chǎn)業(yè)模式、生產(chǎn)模式、消費(fèi)模式的建立，必須考慮流通模式的改革和完善。
一項(xiàng)關(guān)于公路貨運(yùn)的研究表明，空氣中有16%的二氧化碳?xì)怏w是由汽車產(chǎn)生的。據(jù)估算，每排放一噸二氧化碳所帶來的經(jīng)濟(jì)破壞約為85美元。擔(dān)負(fù)國(guó)際貿(mào)易90%的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，與遠(yuǎn)洋物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的貢獻(xiàn)相對(duì)應(yīng)，海洋污染源的30%~40%也來自船舶。難怪國(guó)家環(huán)保總局副局長(zhǎng)潘岳憂心重重的表示： “由于環(huán)境污染，中國(guó)幾乎失去改革開放以來所取得的一切經(jīng)濟(jì)成就。”
近幾年來，碳排放在歐洲和美國(guó)的交易市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2005~2007年，有60%甚至是100%的年度增長(zhǎng)。有專家預(yù)測(cè)，到2020年碳交易的價(jià)格可能達(dá)到每噸40歐元。碳交易的日益火暴是國(guó)際社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的重視的外在表現(xiàn)之一。這種新興的交易類型必定反作用于各國(guó)政府，使其愈加重視環(huán)境保護(hù)，減少二氧化碳等溫室氣體排放。
物流行業(yè)作為二氧化碳的重要 “產(chǎn)地”，公司將為排放的二氧化碳付費(fèi)可能會(huì)成為一種趨勢(shì)。因此，在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中采用對(duì)環(huán)境污染最小的方案，必將被物流企業(yè)在物流活動(dòng)中所推崇。
21世紀(jì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易中的環(huán)保壁壘也可能成為繼傳統(tǒng)的關(guān)稅壁壘、技術(shù)壁壘之后，成為阻礙 “中國(guó)制造”進(jìn)入歐美市場(chǎng)的腳步的另一種壁壘形式。它不僅僅要求產(chǎn)品品質(zhì)、包裝符合國(guó)際慣例，其運(yùn)輸方式、物流服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)也應(yīng)綠色環(huán)保。
據(jù)了解，歐洲市場(chǎng)對(duì)于外來商品的準(zhǔn)入設(shè)置了越來越多的門檻，較低的碳足跡就是新的門檻之一。而且，一些國(guó)際組織和歐美國(guó)家先后出臺(tái)了一系列法規(guī)，從立法的角度，讓物流服務(wù)業(yè)漸漸“綠”起來。
從1997年通過的 《京都議定書》，到2008年4月8日在泰國(guó)曼谷落幕的首輪聯(lián)合國(guó)氣候變化談判，將 《京都議定書》加以補(bǔ)充，首度將物流業(yè)的二氧化碳?xì)怏w排放量歸入全球氣候變遷新協(xié)議架構(gòu)內(nèi)。這一變化顯示出物流業(yè)對(duì)大氣環(huán)境的污染已經(jīng)受到極大的關(guān)注。
日本在2001年出臺(tái)的 《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。
針對(duì)海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染，歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織，對(duì)供應(yīng)鏈中可以對(duì)環(huán)境造成污染環(huán)節(jié)制定出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，在加強(qiáng)政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)和規(guī)劃的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念 （重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來；要限制危害人類生態(tài)最大的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸。）來經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。
2005年正式生效的 《京都議定書》，我國(guó)政府簽字認(rèn)同并進(jìn)行履行相關(guān)條款。2006年實(shí)施的 《防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》，是我國(guó)第一部治理內(nèi)河船舶染污內(nèi)河水環(huán)境的法規(guī)，從法規(guī)層面積極履行一個(gè)發(fā)展中大國(guó)的責(zé)任和義務(wù)。以2008奧運(yùn)為契機(jī)推出并實(shí)施的 “黃標(biāo)換綠標(biāo)”，是我國(guó)要公路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的無聲號(hào)角，是由粗放經(jīng)營(yíng)向綠色物流轉(zhuǎn)變的號(hào)角，是我國(guó)物流業(yè)走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略向前邁出的堅(jiān)實(shí)一步。
有專家諫言，制定和頒布這些環(huán)保政策法規(guī)，既可以給企業(yè)加壓，又能夠?yàn)槠髽I(yè)提供新的發(fā)展機(jī)會(huì)。如果有法可依，物流企業(yè)就能進(jìn)行分析研究，推動(dòng)“綠色物流”的順利發(fā)展。我們可以大膽的預(yù)言，在行業(yè)內(nèi)強(qiáng)制推行 “綠色物流”標(biāo)準(zhǔn)，只是時(shí)間問題。與其強(qiáng)制，不如先發(fā)制人。馬士基、DHL、UPS等國(guó)際跨國(guó)物流服務(wù)商，都是綠色物流的踐行者，它們的成功在一個(gè)側(cè)面印證綠色物流不僅僅意味著企業(yè)的付出，更多地是社會(huì)給予的回饋。
人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和國(guó)家立法層面上嚴(yán)格了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié) “非綠”因素，而且倡導(dǎo)綠色消費(fèi)理念，驅(qū)使消費(fèi)者不僅僅要求商品的材料 (成分)的綠色，其物流環(huán)節(jié)也要盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞。一些供應(yīng)商為了迎合消費(fèi)者的要求，也要求物流服務(wù)商在物流環(huán)節(jié)達(dá)到“綠色”。
現(xiàn)代物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不再局限于傳統(tǒng)的成本、服務(wù)、質(zhì)量，環(huán)保措施必將成為客戶選擇物流服務(wù)商的重要考核標(biāo)準(zhǔn)之一。面對(duì)物流業(yè)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，只有搶占綠色物流這個(gè)制高點(diǎn)，才能在未來全球物流服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有話語權(quán)。
如前所述，綠色物流涉及到先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃、實(shí)施運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等諸多環(huán)節(jié)。因此，物流服務(wù)商在踐行 “綠色”時(shí)，既要通盤考慮從整體上有完善的解決方案，也要各個(gè)擊破，綜合運(yùn)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)手段和節(jié)能運(yùn)輸工具相結(jié)合，最大程度地減少供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的污染。
世界海運(yùn)巨頭馬士基，采用通用軌道技術(shù)和通過充分燃燒來減少氮氧化物排放的電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)、安裝催化式排氣凈化器方法來減少運(yùn)輸過程中的氮氧化物排放。國(guó)際四大快遞公司之一的UPS也十分重視運(yùn)輸工具的環(huán)保設(shè)計(jì)，2001年，公司開始使用油電混合車，此后還相繼開發(fā)出了電氣車、丙烷發(fā)電車。2005年，與美國(guó)環(huán)境保護(hù)局的合作下，公司開始測(cè)試第一臺(tái)水力發(fā)電的油電混合車。另一家快遞公司DHL則通過汽車替代燃料技術(shù)、太陽能電池板的大量運(yùn)用，最大程度上減少運(yùn)輸工具的碳排放對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。
全球知名的物流服務(wù)商對(duì)運(yùn)輸工具節(jié)能、減排的重視表明：運(yùn)輸工具在整個(gè)物流環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)性地位。運(yùn)輸工具節(jié)能效果，不但能減少對(duì)環(huán)境的壓力，而且作為物流成本中最大的燃油，其消耗量的降低，也能大幅削減其成本，達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境和降低經(jīng)營(yíng)成本的雙贏效果。
以IT技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用越來越多地應(yīng)用在物流行業(yè)，它應(yīng)用在提高企業(yè)運(yùn)作效率的基礎(chǔ)上，也與綠色環(huán)保的理念不謀而合。信息技術(shù)的應(yīng)用，為物流服務(wù)商的專業(yè)化、環(huán)保型的供應(yīng)鏈解決方案，也提供重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和可行性方案。
UPS應(yīng)用的 “訊息傳遞收集器(DI－AD)”，僅僅是信息技術(shù)在UPS信息技術(shù)應(yīng)用的冰山一角。但它能根據(jù)客戶的需求，靈活地規(guī)劃和調(diào)整取件效率，提高快遞員的取件效率。UPS首席執(zhí)行官吉姆凱利接受媒體采訪時(shí)表示，因?yàn)镈IAD的研發(fā)與使用，讓公司每年節(jié)省了約5900萬張紙張的用量，平均每年少砍伐5187棵樹木。
馬士基把綠色物流付諸于實(shí)施的行為絕不局限在運(yùn)輸工具。它應(yīng)用的RFID標(biāo)簽技術(shù)，則是通過讀取設(shè)備對(duì)標(biāo)簽的讀取，可以清楚的了解商品在某一倉庫的全部信息。而類似信息技術(shù)的應(yīng)用，可以使貨物在整個(gè)供應(yīng)鏈中的各種數(shù)據(jù)不斷更新，能確保管理的高效，在企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的布局上，幫助企業(yè)完成與其上下游客戶的信息共享。信息技術(shù)的采用還提高了全程供應(yīng)鏈的可視性，有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的 “非綠”環(huán)節(jié)，為環(huán)保和降低成本方案的實(shí)施提供了重要的依據(jù)。
此外，為了使客戶零距離地感觸馬士基的綠色物流，其在全球首次推出了由物流供應(yīng)商開發(fā)的專門應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的環(huán)保類服務(wù)——“供應(yīng)鏈碳控制”的全新碳減排咨詢服務(wù)。國(guó)內(nèi)最大的第三方物流服務(wù)商——中遠(yuǎn)物流，則是與IBM合作開展綠色供應(yīng)鏈項(xiàng)目。據(jù)中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司CTO黃大雷介紹，通過實(shí)施IBM綠色供應(yīng)鏈SNOW的解決方案幫助中遠(yuǎn)物流優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低成本、提高服務(wù)水平并降低碳排放量。
中遠(yuǎn)物流的合作伙伴IBM中國(guó)研究院的丁宏偉博士介紹： “跟傳統(tǒng)的解決方案不一樣的地方，SNOW方案的很大優(yōu)勢(shì)或者特點(diǎn)是：我們是定量的幫助企業(yè)作出這種分析，定量的會(huì)考慮很多客戶的客觀數(shù)據(jù)，所有物流節(jié)點(diǎn)、地理位置、設(shè)備運(yùn)輸?shù)某杀尽⑦\(yùn)輸能力相關(guān)技術(shù)參數(shù)，還有一些歷史數(shù)據(jù)一系列的整個(gè)關(guān)于客戶供應(yīng)鏈端到端的成本、盈利、碳排放的數(shù)據(jù)，我們會(huì)綜合考慮，用我們開發(fā)的工具來做。基于定性、定量的參數(shù)，我們會(huì)給客戶作出方案，來應(yīng)對(duì)這種問題。因?yàn)榭蛻糇鳛榈谌轿锪鞫裕麄儾还饪闯杀荆�要看碳足跡，我們綜合考慮這些，幫助客戶來設(shè)置方案。”
