29日清晨，筆者從長(zhǎng)沙出發(fā)走長(zhǎng)常高速到達(dá)常德，而后走207國(guó)道經(jīng)過(guò)澧縣到達(dá)湖北境。207湖南境內(nèi)快接近湖北境的30多公里到處是修修補(bǔ)補(bǔ)的痕跡，路況甚是不佳。到達(dá)湖北境，一條漂亮的高速公路擺在我們面前，從此一直到宜昌，一馬平川，速度很快。而從宜昌到木魚(yú)這條山路，修得質(zhì)量非常好，在我感覺(jué)中比湖南西部的張羅公路質(zhì)量好多了。在這里我也想起了去年國(guó)慶我自駕黔東南，因?yàn)橐粋�(gè)朋友母親的葬禮，讓我剛到哪里就急忙提前打道返回，而在從黎平到靖縣的湖南境內(nèi)的一段20公里的公路，讓我開(kāi)了5個(gè)小時(shí)，不是堵車(chē)，而是路況實(shí)在太差，那個(gè)時(shí)候開(kāi)得我內(nèi)心真的想罵娘了。所以因?yàn)檫@樣的切身體會(huì)，我第一篇肯定是要寫(xiě)《路》。
　　
　　湖北境內(nèi)我們遇見(jiàn)的第一條高速的是荊州到松滋的，這條高速在國(guó)家交通規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)中叫做二連浩特到廣州，主要是讓中部地方受益，也是給目前的京珠高速減壓的一條主干道。在中部湖北、河南、山西境內(nèi)已經(jīng)全部拉通，而湖南境內(nèi)還一段未通。目前在建的永州到邵陽(yáng)估計(jì)最快通車(chē)，而后今年開(kāi)工的永州到連州、梅城到常德，梅城到邵陽(yáng)還需要3年才能夠建成。常德到荊州估計(jì)還要點(diǎn)時(shí)間才開(kāi)工，自然開(kāi)通的時(shí)間也就要4年后吧，相比湖北我們的落后的時(shí)間就遠(yuǎn)了。
　　
　　湖南湖北兩省面積上，湖南略大，湖南為21萬(wàn)平方公里，湖北18.6萬(wàn)平方公里，人口，湖南6700萬(wàn)、湖北6000萬(wàn)。GDP兩個(gè)省只差幾十億，今年估計(jì)全部要進(jìn)入中國(guó)的萬(wàn)億俱樂(lè)部。地方財(cái)政收入，07年湖南略比湖北高幾個(gè)億。在中國(guó)目前的統(tǒng)計(jì)管理辦法中，這樣的差距幾乎可以忽略。相對(duì)而言我現(xiàn)在比較相信一個(gè)數(shù)據(jù)，那就是財(cái)政收入，畢竟這是真金白銀，盡管中間也會(huì)有過(guò)頭稅，或者壓稅的情況。湖南2007年度共完成財(cái)政收入1119．3億元，年增幅達(dá)25．23%，而湖北去年是1114.7億元。這也就說(shuō)明兩省的實(shí)力伯仲之間，所以我們對(duì)湖南在高速公路建設(shè)落后于湖北就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。到07年底為止，中部6省高速公路通車(chē)?yán)锍?.5萬(wàn)公里，全國(guó)是5.4萬(wàn)公里。而湖南以1765公里居于中部倒數(shù)第一。比江西、湖北的2300公里少600公里，我估計(jì)很多人都不相信。而河南以4800公里的高速公路里程居全國(guó)第一，這也體現(xiàn)出了中部處于的交通的核心位置，連貫東西需要中部的交通構(gòu)架。
　　
　　目前的高速公路的修建，已經(jīng)不單純是條路的修建了，而是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略點(diǎn)的爭(zhēng)奪。這兩年我一直在留意能吏林樹(shù)森在貴州的作為，這位廣州的前書(shū)記，在即將60歲到點(diǎn)的前5個(gè)月，被中央派到貴州出任省長(zhǎng)，這也算和貴州有淵源的總書(shū)記對(duì)貴州人民的一個(gè)厚禮的吧。畢竟只有最后5年仕途的林能夠到財(cái)政收入不到一個(gè)廣州三分之一的貴州省出任行政主官，更多的是出發(fā)點(diǎn)還是想給貴州人民做點(diǎn)實(shí)事。而在他給貴州人民做的最大的實(shí)事就是在他的極大推動(dòng)下，得到中央部委的支持，快速修建了貴陽(yáng)到廣州的高速公路與鐵路。在07年10月貴陽(yáng)到廣州高速開(kāi)工，這時(shí)候距他到貴州才15個(gè)月。而這條路修建好以后，公路只需要7個(gè)小時(shí)，鐵路只需要3個(gè)小時(shí)。也就意味貴州對(duì)接珠三角的距離和我們長(zhǎng)沙一樣，而這條路的修建，一下就奠定了貴州在連接西南與珠三角的交通七寸地位。而直接就消弱了湖南以后修的湘渝高速的價(jià)值。對(duì)交通建設(shè)的理解，我推薦一下大家看看貴州省政府網(wǎng)站上，林樹(shù)森關(guān)于交通建設(shè)的內(nèi)部會(huì)議上的講話(huà)。貴州省政府網(wǎng)站做得不很好，但他們經(jīng)常將省長(zhǎng)的內(nèi)部會(huì)議講話(huà)原稿發(fā)上來(lái)，讓大家看起來(lái)，很有見(jiàn)地與收獲。
　　
　　還好，畢竟現(xiàn)在的湖南的省委書(shū)記是以前的交通部長(zhǎng)，他的前任黃鎮(zhèn)東出任重慶書(shū)記的時(shí)候，給重慶這個(gè)山城的交通插上了交通的翅膀，他的提的8小時(shí)小時(shí)交通圈概念，在薄熙來(lái)的手上估計(jì)全部變成了現(xiàn)實(shí)，但這些也來(lái)自他在任時(shí)候打下的好基礎(chǔ)。今年湖南將有17條高速公路開(kāi)工，這是在湖南高速公路建設(shè)史上是罕見(jiàn)的。全部建成后，估計(jì)湖南的高速公路會(huì)達(dá)到3300多公里。這對(duì)湖南是個(gè)極大的好事與機(jī)會(huì)。
　　
　　在今年的湖南交通工作會(huì)議上，湖南今年交通建設(shè)的投入將達(dá)到390億，我估計(jì)還會(huì)增加。因?yàn)槲覀兡壳暗慕?jīng)濟(jì)環(huán)境告訴我們，由于美國(guó)次貸金融風(fēng)暴的影響，中國(guó)的出口形勢(shì)越來(lái)越不容樂(lè)觀。而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中間三駕馬車(chē)出口、消費(fèi)、投資中間，消費(fèi)過(guò)度導(dǎo)致的美國(guó)金融風(fēng)暴乃至經(jīng)濟(jì)衰退，讓中國(guó)政府不敢再大膽的刺激老百姓去超前消費(fèi)了，再說(shuō)回來(lái)我們的社會(huì)福利體系還遠(yuǎn)沒(méi)有建立，在經(jīng)濟(jì)悲觀的環(huán)境前，老百姓對(duì)消費(fèi)會(huì)更加謹(jǐn)慎。而政府能夠刺激中國(guó)經(jīng)濟(jì)的最大是手段就只有投資了。而投資中間，對(duì)過(guò)剩生產(chǎn)能力的控制，迫使投資只能投入基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這和98年朱融基出任總理時(shí)候，面對(duì)內(nèi)需不振的局面，只能大量發(fā)行國(guó)債來(lái)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資來(lái)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展情形很相同。在他手里，中國(guó)建設(shè)了大量的高速公路，水利設(shè)施。在中國(guó)，經(jīng)濟(jì)不保持一定的發(fā)展速度，面臨的巨大就業(yè)壓力會(huì)暴發(fā)出更多的社會(huì)問(wèn)題。所以我相信從現(xiàn)在開(kāi)始的2-3年內(nèi)，中央政府會(huì)執(zhí)行強(qiáng)力的固定資產(chǎn)投資政策，而作為核心的基礎(chǔ)設(shè)施的高速公路，肯定會(huì)得到更多資金的關(guān)愛(ài)。
　　
　　前交通部長(zhǎng)在湖南，前公路司司長(zhǎng)在湖南，規(guī)劃司的副司長(zhǎng)在湖南掛職1年。常務(wù)副省長(zhǎng)主管交通，以前的高速公路局的局長(zhǎng)出任交通廳長(zhǎng)，路橋的總經(jīng)理?yè)?dān)任交通廳書(shū)記。都給湖南高速公路建設(shè)增添了人力條件。再加上國(guó)家宏觀政策的調(diào)整的天時(shí)，湖南的高速公路目前落后的地利。有天時(shí)地利人和，想不發(fā)展也難。
　　
　　在這里希望湖南的高速公路建設(shè)力度還要大點(diǎn)，這個(gè)前提肯定是要保持在保證質(zhì)量的前提上。讓湖南高速公路早日超過(guò)4000公里，那么湖南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)會(huì)得到進(jìn)一步的提升，湖南在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖上的份量會(huì)進(jìn)一步提升。