京石“高鐵”開工，赴京將不到一小時
目標時速350公里，初期運營時速300公里，預計4年建成，京津冀將形成“3小時交通圈”
【核心提示】
時速目標350公里的北京至石家莊鐵路客運專線開工動員大會，昨日在河北省涿州市碼頭鎮舉行。
作為中國首條鐵路客運專線——京津高鐵之后最引人注目的項目之一，和我國建設“四縱四橫”交通大格局及京津冀一體化的重要一步，京石客運專線從兩年多前的立項開始，就始終吸引著人們的目光。這一工程開工的消息，意味長達兩年多的運籌終于邁出了實質的一步。
對于以打造沿海強省為目標的河北，和謀劃鐵路入地、1+4城市組團的城市新格局的石家莊來說，這更是意義深遠、值得銘記的歷史一刻。
【發布】赴京將不到一小時 目標時速350公里
時速目標350公里的北京至石家莊鐵路客運專線開工動員大會，昨日在河北省涿州市碼頭鎮舉行。
昨天下午，來自新華社的消息稱：京石鐵路客運專線是北京―廣州―深圳―香港客運專線的一部分，建成后，北京至石家莊間的旅行時間將不到一小時。
京石鐵路客運專線正線全長281公里，速度目標值是350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。全線共設北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊南6個車站，配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐相關工程。建設總工期為4年，投資估算總額438.7億元，由鐵道部和北京市、河北省共同投資，組建合資鐵路公司，組織工程建設。
總長281公里　橋梁占去77%
與之前媒體間或傳出的消息相比，此次新華社發布的消息中有諸多亮點值得關注：
京石鐵路客運專線采用具有自主知識產權的系統設計、系統匹配、聯調聯試的集成總體方案。在設計中，采用了高標準的基礎沉降控制設計和嚴格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速列車運行需要的高平順性要求。采用綜合調度集中，系統具備約束控制、預測分析、判斷決策、應變調整、應急處理和協調配合的綜合功能，能保證高速列車的安全正點運營。
京石鐵路客運專線是一條節約環保型鐵路。為減少土地占用，全線設計橋梁28座，總長218.472公里，占正線線路長度的77%。沿線大量采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀。在振動敏感路段采用線路減振設計。路基邊坡采用植物防護，沿線及站點加強綠化，站房設計與城市文化景觀相協調。
與石太客運專線相連　還將建石濟客運專線
消息中還提到：據鐵道部新聞發言人王勇平介紹，京石鐵路客運專線與既有京廣線基本平行，建成后將實現客貨分線運輸，有效釋放既有線貨物運輸能力，大大緩解現有京廣鐵路北段運力緊張狀況，提高鐵路運輸服務質量，促進環渤海區域經濟的協調發展。
此外，這個鐵路項目還包括新建石太客運專線直通線28.7公里。京石鐵路客運專線通過直通線與即將建成的石家莊至太原鐵路客運專線相連接。這意味著北京至太原間的時空距離也將大大縮短。
石家莊往南即將修建鐵路客運專線至武漢，并與在建的武漢―廣州、廣州―深圳―香港鐵路客運專線連接起來。石家莊往東將修建鐵路客運專線至濟南，連接已經運營的膠濟鐵路客運專線。因此，京石鐵路客運專線的建設，也將加強環渤海地區與中部地區、珠三角地區的聯系。
【揭秘】首片箱梁9天前　在井陘澆筑成功
據了解，京石客運專線的建設，事實上早在幾個月前就已在井陘拉開了序幕。
9月29日的下午4：30，中國鐵建二十二局集團承建的京石客運專線首片箱梁在河北井陘澆筑成功。
對于社會關注度很高的京石客運專線來說，這是一項具有標志性意義的事件。可是現場沒有慶典，沒有鮮花掌聲，建設者們像往日一樣只顧埋頭繁忙地施工，只是在高踞橋墩的移動模架造橋機上掛出了一條“中國鐵建二十二局集團承建京石直通線跨石太特大橋首孔箱梁澆筑”橫幅。
事實上，早在今年5月份，京石客專全線其他區段還在計劃招標的時候，這里早已經開始施工了。建設單位在修建石太客運專線時，已經在這里規劃設計好了京石客專的一段線路，并交由在此擔負石太客專施工的二十二局集團一并完成施工。
京武客運專線　將于近期開工
此外，據大河報報道，石家莊至武漢鐵路客運專線已正式獲得國家批準立項。將于下半年開工，預計2012年將建成。
石家莊至武漢鐵路客運專線項目全長838公里，項目總投資預計為743億元，由鐵道部會同沿線政府共同組織，該項目還將盡可能地引導和吸引社會資金參與項目建設。
根據河南省發改委預計，石家莊至武漢客運專線的河南段，將于今年第三季度開建，整個項目預計將于2012年建成投入運行。據了解，石武客運專線建成后，石家莊到武漢將會由原來的7.8小時縮短至3.3小時。
【解讀】幾個關鍵性數據 曾幾番發生變化
在昨日新華社有關京石客運專線開工的消息發布之后，有關人士注意到，兩年多以來從建議到立項、到批復，媒體有關京石客運專線報道的幾個關鍵數據和關鍵詞曾幾度發生變化：
一、京石鐵路客運專線全長，曾出現過269公里、278公里、281公里等幾個版本;
二、時速由最初曾報道的200公里、全程一個半小時，最后確定為目標時速350公里(與8月1日開通的國內最快的京津高鐵一致)、初期運營時速300公里，全程不到一小時;
三、開工時間由原來報道的2006年到今年6月，再到最后確定的10月7日，中間的周折耐人尋味。
四、沿線站點由最初一度曾出現的7個站，最后確定為6個站;
五、各站點中，其中最值得注意的是，專線南端站由最初的“石家莊東”，最后確定為了“石家莊南”，其中隱含著石家莊新客站建設和城市格局規劃的重要信息。
另外，至于以往的報道中稱，客運專線全程票價將在67元至107元之間，目前尚未見變更。
【展望】　京津冀將形成　3小時交通圈
繼京津城際客運鐵路專線開工之后，京石高速客運專線的開工，將意味著京津冀一體化的再次提速。根據北京發改委2006年提出的規劃，“十一五”期間，基本形成以京津為核心，方圓500公里區域內重要城市間的陸路“3小時交通圈”。
據悉，北京至石家莊鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》中北京-廣州-深圳客運專線的重要組成部分。除京石客運專線外，我省還有多條鐵路在建或即將進入開工建設，如遷曹鐵路、石太客運專線、張集鐵路、京滬客運專線、津秦客運專線、邯黃鐵路等。
客運交通優勢是石家莊發展的基石。據報道，2008年，省會還將謀劃石家莊至曲陽、石家莊至天津、石家莊至長治高速公路項目。
連接“穿城入地”　將改變城市格局
據介紹，在去年10月鐵道部舉行的評審會上，有關部門原則同意把京石段的貨運系統移出石家莊市區、客運專線沿既有京廣線引入、6條客運鐵路正線(局部7條)從石家莊市區地下穿行的方案。客運專線的入地點初步選在石紡路與義堂路之間，出地點在裕華路和槐安路之間，京石客運專線石家莊站將設置在槐安路和南二環高架橋之間。
另據此前報道，新客運火車站將開辟東西兩個廣場，利用塔北路、新石中路兩條城市主干路作為車站的主要對景道路，并組織周邊主要交通流。施工方式為“明挖”而不“遁構”。京石鐵路的貨運系統按計劃從石太高速公路以北折向西，貨運線路沿石太高速公路北側西進，穿高速服務區，過石津灌區、南水北調干渠，過石家莊植物園后再折向南，在永壁以南建編組站，并向東和京廣線相通，在石家莊市區西部劃一個大大的“C”字形，相關車站和編組站均設置在市區的西部。