幾十名商戶如往常一樣去鴻雁物流取貨物代收款，卻發現貨棧大門緊閉。聞訊趕來的四五百商戶聚集在鴻雁物流門外，面對物流的突然消失，商戶們除了憤怒，更多的還是無奈。據商戶自行統計，該物流此次共卷走貨款八九百萬元。 
　　到目前為止，此事件還沒有一個明確的調查結果。因此無論下什么樣的結論都為時過早。不過有一點我們是可以肯定的，那就是，類似的一幕，我們早就經歷過了。報道中提到了做日雜生意的于先生，在此次事件中有7800元的貨款沒有拿回來。而生意做了十幾年的他不止一次遭遇物流“蒸發”，光去年一年里他就遇到了3次。這一次又讓他趕上了。
　　如果本報的一些讀者還能有印象的話，最近幾年，本報也不止一次地關注過此類事件。最有代表性的是在2006年，僅在該年的三四月份，長春市就有近十家物流配貨站相繼“蒸發”。
　　從當時的情況來看，這些物流配貨站存在著規模小，經營既分散也不規范，而且進入門檻低、市場監管難度大等問題。稍有風吹草動，一些經營者就選擇“蒸發”這一最有利的方式。如今又出現了類似的一幕，說明至少在物流建設與監管方面，我們并沒有取得實質性的進步。
　　健康的現代物流對日常生產和生活的重要意義，即便沒有基本的經濟學素養，也同樣能夠認識得到。從大的范圍，隨著全球經濟一體化進程的加快和信息技術的迅速發展，作為企業“第三利潤源”的現代物流在世界各地廣泛興起。隨著我國經濟體制改革的不斷深化和國民經濟的持續快速發展，傳統貨運企業發展物流已成為必然趨勢。
　　在小區域內，無論吉林省作為東北亞核心區域的物流中心的定位，還是長春市作為這一物流核心的核心，都已經做出了相應的發展規劃。從東北亞博覽會上透露的信息和長春市的有關規劃來看，至少在硬件建設上已經面目清晰。
　　但是，光有硬件是不夠的，還尤其需要一個好的物流經營與運行的環境和秩序。如果連一些小配貨站都搞不明白，成百上千萬的貨款說沒就沒了，那么我們又拿什么去支撐建成區域內一流現代物流中心的努力？硬件設施再好又能有什么用呢？
　　所以，歸根結底，還是要落到強化政府的監管責任上，借鑒發達地區先進經驗，在建立健全相應的法律法規，采取多種手段加強行業管理的基礎上，以市場手段有效地整合中低端物流市場，引導一些知名的大物流公司擴展中低端業務，設立小型配貨網點，促進整個行業的規范發展。同時加強物流園區建設，逐步將物流企業納入物流園區內統一管理。并對配貨中心及其從業人員實行登記備案制度，盡量建立起詳細的檔案，對其實行有效的管理和監控。